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特斯拉FSD Beta道路测试，是安全风险还是必经之路

2022-02-18 13:07:50·  来源：汽车商业评论  作者：朱琳  
　
对于特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）来说，自动驾驶似乎是一个老生常谈的问题，至少从2016年起，他就一直在向客户承诺推出无人驾驶汽车。虽然马斯克
对于特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）来说，自动驾驶似乎是一个老生常谈的问题，至少从2016年起，他就一直在向客户承诺推出无人驾驶汽车。
虽然马斯克在2020年就说特斯拉汽车已经非常接近L5自动驾驶的水平，显然该公司到目前为止还没有兑现这一承诺。尽管特斯拉的Autopilot驾驶辅助系统几年来已经涉及多起交通事故，但特斯拉依然通过一项名为Full Self Driving Beta（“完全自动驾驶测试版”，简称FSD Beta）的计划，让成千上万的员工和客户在美国的公共道路上尝试其未完成的全新驾驶辅助功能。
当然这个功能也不是所有人都能尝试，只有在汽车上安装了特斯拉高级版FSD驾驶辅助系统的车主才能加入FSD Beta计划。该功能作为一个可选项，费用也不低，如今在美国为12000美元预付费，或者每月199美元的订阅费。车主必须通过特斯拉软件监测其驾驶习惯，获得确定的驾驶安全高分，并保持这一分数来确保持续使用FSD Beta，但不需要安全认证或专业培训。
FSD Beta可以概括为一系列尚未调试完成的新功能，其中最主要的是“在城市街道上自动驾驶”，它让汽车在复杂的城市环境中自动导航。
在1月和2月，CNBC分别采访了三位参加了FSD Beta计划的特斯拉车主，以了解该系统目前的运行情况。
这三位车主都明白，尽管品牌名称显示的是“完全自动驾驶”，但该技术并不能使他们的特斯拉电动汽车完全自动驾驶。这些使用FSD Beta的车辆在一些郊区和乡村道路上运行相对成功，但也遭遇了一些戏剧性的小故障，尤其是在拥挤的城市环境中。
对FSD持怀疑态度的特斯拉粉丝
欧根总体上看好特斯拉，但在布鲁克林的试驾后，他说，“我认为让客户能够随便测试这个功能是不对的。”
第一位车主名叫泰勒·欧根（Taylor Ogan），他驾驶一辆2020年款Model Y汽车，于1月份在纽约市布鲁克林区进行了操作，车上使用的系统是FSD Beta 10.8.1版本。
欧根是雪球资本（Snow Bull Capital）的创始人和首席执行官，这是一家投资于绿色高科技领域的对冲基金。欧根自称是特斯拉的粉丝，但在成为FSD Beta计划的用户后，他对特斯拉自动驾驶汽车技术开发方法的批评越来越多。
在行驶过程中，欧根的汽车闯了一个红灯，并没有停车或警告他接管驾驶。中途他的特斯拉主显示屏幕还出现了白屏。当站在路边的行人触发了突然减速时，他的车猛地一停，尽管他的车拥有绿灯和路权，但欧根还是不安地向与他共享道路的其他人道歉。
欧根总体上看好特斯拉，但在布鲁克林的试驾后，他说，“我认为让客户能够随便测试这个功能是不对的。”
对于特斯拉是否能够根据其目前的驾驶辅助性能，通过OTA更新将其汽车变成自动驾驶汽车，他也持怀疑态度。
最近，埃隆·马斯克在特斯拉2021年年终财报电话会议上说：“我个人的猜测是，我们将在今年实现让FSD功能的安全水平大大高于人类驾驶。”
他还表示：“车队中的汽车基本上都能通过软件更新成为自动驾驶，我认为，这最终可能会成为我们资产价值的史上最大增幅。”
另一位特斯拉车主也发布了一段视频，他在2月份加州圣何塞的一次FSD Beta驾驶中，汽车撞上了路边的灯柱。
“这是让它变得更好的代价”
凯文·史密斯认为，在驾驶过程中出现故障和脱离是不可避免的，为了有朝一日将FSD Beta打造成一个真正的自动驾驶系统，这是必经之路。
凯文·史密斯（Kevin Smith），来自田纳西州默夫里斯伯勒，他拥有一辆特斯拉Model Y，也是FSD Beta计划参与者。他认为，在驾驶过程中出现故障和脱离是不可避免的，为了有朝一日将FSD Beta打造成一个真正的自动驾驶系统，这是必经之路。
史密斯表示，他已经使用FSD Beta行驶了5000多英里。
他说：“任何时候汽车都有可能犯错。我必须为此做好准备。我的注意力水平会上升，而不是因为使用了FSD而下降……这都是让它变得更好的代价。”
在行驶过程中，CNBC见证了他的车辆自动停车并通过一个十字路口，而史密斯无需掌舵。
到目前为止，史密斯对这项技术总体上满意，但他指出，这项技术在雪地或恶劣天气下无法工作，而且通过OTA更新发布到他车上的每一个新版本，都在解决一个问题的同时又带来一个新问题。
史密斯说，在公共街道上使用FSD Beta，“我不觉得我在增加公共道路上人们的风险。我们与那些第一次开车的人共享这些街道，就是那些刚拿到驾照的人。”
另一位特斯拉车主丹·埃尔德里奇（Dan Eldridge），2月1日在旧金山驾驶他的Model 3兜了一圈。他说，他已经能够通过保持注意力来安全地使用这一功能。
他说：“我还没有遇到过让我感觉无法控制的情况，比如没有足够的时间来接管驾驶什么的。”
他的车在一些大道上行驶得很好。只出现过一次状况，当车辆遇到一个停车标志却没有停车，他不得不在车辆没有警告他要接管方向盘的情况下手动停车了。
不过，这辆车在曲折道路上没有正确地行驶。它还试图自动改变车道，差点切入另一名司机的车道，埃尔德里奇只能手动解除系统控制。
虽然埃尔德里奇很警惕并避免了任何事故，但是他说：“当我使用FSD时，我不太担心会撞到行人，而是担心自己成为路怒事件的受害者，因为我看起来在以没有礼貌的方式驾驶。”

在现实世界中实验，安全吗？
德斯蒂尼·托马斯说，她担心特斯拉只考虑了司机的需求，而不是道路上其他人的安全。
尽管没有联邦法律禁止特斯拉这样做，但交通专家并不认为特斯拉在公共道路上实验是一个安全或明智的选择。
到目前为止，已经两名特斯拉车主向联邦车辆安全管理部门NHTSA提交了投诉，说他们认为FSD Beta促成或导致了他们经历的车祸。FSD Beta计划和技术正在接受NHTSA和加州机动车管理局的调查。
凯利·方克豪瑟（Kelly Funkhouser）一直在为《消费者报告》测试特斯拉的系统，包括在一条封闭路线中测试FSD Beta。她发现，很多时候，特斯拉的司机监控系统，包括本应追踪司机注意力的车内摄像头，都没有发挥作用。
“对于FSD Beta，特斯拉说他们有额外的警告信息，告诉你摄像头被挡住了或者请你注意。但我们从来没有经历过这些警告发出。”方克豪瑟说。
她还表示：“我明白为什么特斯拉想让新手测试者在路上体验它。但我绝对认为，当消费者在公共道路上这样做时，这是一个巨大的风险。”
Thrivance集团的创始人兼首席执行官德斯蒂尼·托马斯（Destiny Thomas）说，她担心特斯拉只考虑了司机的需求，而不是道路上其他人的安全。
“这辆车将如何识别使用辅助设备的人？如果辅助设备不是轮椅，也不像轮椅呢？这项技术如何能够识别出因为化了妆而使车上传感器没有反应的人呢？”她问道。
她希望看到特斯拉能够先在社区做更多工作，之后再让实验性车辆与新手测试者到城市街道上驾驶。
CNBC联系了特斯拉，但该公司没有回复评论请求。
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