3711F、3713F系列加速度计的若干使用注意事项

2022-02-23 20:27:50· 来源：PCB传感器

3711F、3713F系列加速度计的若干使用注意事项PCB的3711F系列（单轴）、3713F系列（三轴）MEMS DC响应加速度计专为助力测试工程师进行更可靠的低频振动和运动测量

PCB的3711F系列（单轴）、3713F系列（三轴）MEMS DC响应加速度计专为助力测试工程师进行更可靠的低频振动和运动测量而设计。这两个系列的加速度计采用气体阻尼和硅MEMS敏感元件，具有性能稳定、重复性好等特点，且能够提供高频过载保护。

型号：3713F，3711F

产品特点

典型应用

以下是3711F、3713F系列传感器在使用中的一些注意事项

供电：

3710系列加速度计内置微电路，可由PCB®的445系列或478系列信号适调仪供电。这些适调仪提供了3710系列传感器供电所需要的电压和电流。

3710系列加速度计也可以用其他电压源供电，例如实验室用的DC电压源、车载或船载电池或为电路板供电的低电压电源。如果不使用445或478系列信号适调仪供电，一定确保电源提供的激励电压在传感器的参数表规定的范围之内。

需要说明的是，由于加速度计内置了稳压器，因此通常不需要对电源进行精确的校准。

测量：

在完成传感器安装、电缆连接等工作后，在开始测量之前，需要注意以下几点：

为了充分利用加速度计的DC响应特性，读出设备必须置为DC耦合状态。
由于3710系列能够测量静态（恒定）加速度，它的DC offset偏置电压会受到敏感轴和地球重力方向相对位置的影响。换言之，当3711的敏感轴（3713的Z向敏感轴）平行于地球表面安装时，这时的offset偏置电压就等于校准证书中给出的零g offset偏置电压。当3711的敏感轴（3713的Z向敏感轴）垂直于地球表面安装时，传感器将承受1g的加速度，offset偏置电压将增加一个传感器的灵敏度。
对于集成电缆的传感器，如果延长电缆，或者对于带电气接头的传感器，如果使用长度不是10英尺（约3米）的电缆，传感器的offset偏置电压会改变。按照以下方法确定传感器的offset偏置电压：将传感器旋转90度，使敏感轴的方向和地球重力方向垂直，这时输出的电压就是新的零g offset偏置电压。 3711及3713（Z向）的敏感轴方向如下图所示。

图2 3711及3713（Z向）的敏感轴

4. 为避免形成地环路，屏蔽层只能在一点接地。通常情况下，电缆的屏蔽层连接到传感器的壳体上。如果安装传感器时使用了绝缘垫（或者其他形式的电气隔离措施），则屏蔽层应连接到设备端的信号地。如果没有使用绝缘垫或其他电气隔离措施，就应使电缆屏蔽层浮地或者不与设备端连接。

传感器校验：

在恶劣的环境下使用传感器之后或者在进行重要测量之前，校验传感器的灵敏度是非常必要的。

使用地球的重力场作为参考，可以对3710系列加速度计进行精确的静态校准。

首先，将加速度计按照图2所示的姿态放置在桌子上。这时，敏感轴（或Z向敏感轴）的方向和重力方向平行，传感器承受1g的加速度，用电压表记录传感器的输出电压V+1g。

然后，将传感器旋转180°后放置在桌子上。这时传感器承受-1g的加速度。同样用电压表记录传感器的输出电压V-1g。

利用下式计算加速度计的灵敏度：灵敏度=（V+1g-V-1g）/2

分享到：

点赞 0 反对 0 举报 0 收藏 0 评论 0

0 条相关评论

• 测迅乌镇&盐城测试场：助力智能网联汽车标准测试与产业发	• 上汽集团大乘用车重磅招聘
• 声音工程：像用PS一样编辑声音	• ASAM OpenX® 标准化场景
• 新品发布 \| NSG 4070D 系列射频传导抗扰度测试系统	• 直播回放｜使用已标定的车辆动力学模型提升开发效率
• 韩国对乘用车AEB的要求	• 国内首批EMB制动卡钳惯性台架系统性试验成功完成
• C-GCAP＆日本汽车工业协会（JAMA）技术交流会成功召开	• 苏州泛科智行智能科技有限公司盛大开业！

编辑推荐