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电车试验：数据监控管理——车辆状态监测
2022-02-24 19:46:58· 来源：汽车测试网
车辆状态监测主要使用新能源三电系统的运行状态数据、车辆驾驶数据，服务于三电系统的设计改进。因车辆交互数据均为敏感数据，特别是和车辆控制相关的数据，所以
车辆状态监测主要使用新能源三电系统的运行状态数据、车辆驾驶数据，服务于三电系统的设计改进。因车辆交互数据均为敏感数据，特别是和车辆控制相关的数据，所以硬件环境和软件环境都需有防入侵，防监听和防篡改的要求。
应具备采集、存储、传输、补发车辆运行状态、报警、充电、定位等数据的功能， 以GB/T 32960《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》为支撑，实现电动汽车数据向企业平台、地方平台、国家平台逐级上报，形成三级安全监管体系。
采用卫星定位技术（GPS/BDS）、无线通讯技术（GPRS/3G/4G/5G）、地理信息（GIS）技术和云计算及数据挖掘技术， 建立电动汽车企业远程监控平台， 实现对车辆地理位置和运行状态各项参数的监控。包括整车数据、驱动电机数据、燃料电池数据、车辆位置数据、极值数据、报警数据等信息。
一、数据采集
数据采集参数范围包含但不限于GB/T32960.3（具体见表7-1）的要求。实时数据的采集频率不应低于1 次/s。
表7-1 数据采集参数范围
二、数据传输
应具有将采集到的实时数据发送到企业远程监控平台的功能。传输数据种类：见上表。
传输时间间隔：传输信息的时间周期应可调整，车辆正常行驶时，上报信息的时间周期最大不应超过30s，当车辆出现3 级报警时，应上报故障发生时间点前后30s 的表7-1 所包括的全部数据项，且信息采样周期应不大于1s，其中故障发生前数据应以补发的形式进行传输。其中3 级报警指驾驶员应立即停车处理或请求救援的故障。如：电池高温报警、整车绝缘报警等。同时，企业远程监控平台应具备按照GB/T32960.3 中规定的平台交换通信协议，将车载终端采集的数据及相关信息传输给公共平台的能力。
三、车辆电池状态监测
基于电池的容量、温度、电流、电压、SOC、充电模式等与电池相关的数据，设立包括但不限于车辆充电次数、充电类型、充电SOC 分布、电池最高/最低温分布、单体电压分布等指标，并结合电池健康度影响因素、电池健康度评估与预测等算法模型，从电池的使用、电池健康、电池故障报警等多维度分析监测新能源车的电池状态。
除通过大数据分析监测车辆的电池状态，建议不定时为维修站或用户推送电池健康、电池预警等数据，进一步对电池状态进行监测，从而及时预防电池问题，极大的提高电池的安全性能。
电池包或系统在由于单个电池热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危险之前5min，应提供一个热事件报警信号给平台，并进行主动预警，以便售后服务人员能够第一时间联系用户进行专业处理。
四、车辆电机状态监测
基于电机的转速、扭矩、温度、电机故障报警等与电机相关的数据，从电机转速分布、电机扭矩分布、电机温度分布、电机温度报警等多维度分析监测新能源车的电机状态。
除通过大数据分析监测车辆的电机状态，也不定时为维修站或用户推送电机健康、电机预警等数据，进一步对电机状态进行监测，从而及时预防电机问题，极大的提高电机的安全性能。
五、车辆驾驶行为监测
基于车辆的出行天数、出行次数、行驶里程、车速等与用户驾驶行为相关的数据，结合里程焦虑模型、驾驶安全性模型等算法模型，从车辆月均出行天数、日均出行次数、出行时间分布、单行驶循环车速分布、里程焦虑评分等多维度分析监测车辆的驾驶行为。
通过大数据分析监测车辆的驾驶行为，定时为用户推送驾驶行为报告、驾驶行为评分、驾驶建议等，引导用户健康驾驶，提高用户的出行安全。
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