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汽车NVH性能主观评价研究
2022-02-28 20:40:14· 来源：汽车NVH云讲堂
[摘要]NVH性能主观评价在整车开发过程中已经成为不可或缺的重要环节。本文就评价标准、被评车辆、评价人员及环境条件都进行了介绍。最后整理形成完整的NVH性能主
[摘要]NVH性能主观评价在整车开发过程中已经成为不可或缺的重要环节。本文就评价标准、被评车辆、评价人员及环境条件都进行了介绍。最后整理形成完整的NVH性能主观评价打分表。
关键词：NVH，主观评价
1 前言
在整车开发过程中，汽车性能的主观评价起到决定性作用。主要分为安全性评价、舒适性评价、商品性评价。安全性主观评价主要包括操控稳定性评价、转向性能评价、制动性能评价等等。舒适性评价主要包括平顺性评价和NVH性能主观评价。
目前，汽车NVH性能已经成为衡量汽车品质，甚至决定车辆是否上市的重要性能参数。NVH性能评价包括异响评价和整车声品质评价，声品质涵盖了整车各种工况产生的动力总成工作声、风噪、路噪，以及各零部件工作发出的声音，例如开关车门、玻璃升降甚至是车内各种提示音。在NVH性能的评价上分为客观评价和主观评价。
NVH性能客观评价，分为整车级和零部件级。整车级客观评价主要考察各测试工况下车内声压级、语言清晰度及振动幅值是否满足前期既定目标；零部件级主要考察各零部件单体工作噪声和其自身模态测试结果是否满足前期既定目标。有关声品质的客观评价通常分析都是基于声压级的基础上对响度、尖锐度、语言清晰度度、粗糙度等进行比较[1]。
NVH性能主观评价，通常基于整车级进行评价，同时也可对零部件工作时的性能和其发出的声音进行一定的评价。
2 NVH性能主观评价标准
目前国内通用的NVH性能主观评价标准为张满良高级工程师提出的10分制评价标准，如下表所示[2]。
但在实际主观评价过程中4分以下分数很少打出，通过一段时间的总结在上述评分标准的基础上进行了一定的修改。目前我公司主管评价团队所用主观评价标准如下表所示。
3 NVH性能主观评价的因素
3.1 评价车辆
在车辆整个的开发过程会进行多轮的NVH性能主观评价，但不同阶段车辆评价的内容和提出的问题存在较大的差异。
SOP前车辆NVH性能主观评价，主要考量各种工况下存在的明显问题点，如怠速的振动和加速的轰鸣等。骡子车阶段：评价怠速车内振动性能以及加速过程中是否存在较严重的轰鸣点，主要考察悬置以及进排气的NVH性能；试装阶段：依据车辆状态针对不同工况进行详细评价，对所有的零部件进行问题确认。
SOP后车辆，针对各种工况进行全面的NVH性能主观评价。评价车辆除了所处开发过程阶段的影响外还有自身的条件影响，尤其SOP后车辆。在评价前必须对车辆参数及整车状态进行检查确认，确认车辆是否进行过拆解、是否进行过耐久或操稳试验等，尤其对轮胎参数的检查尤为重要。
表3 某车辆车辆信息
3.2 评价人员
随着生活水平的提高以及汽车保有量的增加，几乎所有消费者都会怠速工况车内声音的大小，甚至到特殊工况出现的异响声进行一定评价。所以，这种显现的出现也给专业的NVH性能评价人员提出了更高的要求。
NVH性能主观评价人员必须在具备一定的NVH调教经验和驾驶经验的基础上进行一定的评价培训，才有能力去对一辆车辆进行完整的NVH性能主观评价。
3.3 环境条件
客观测试的环境条件为GB/T 12534-90《汽车道路试验方法通则》3.4的规定，环境噪声应低于被测噪声10dB[3]。如果进行横向对比，需要在一直的环境条件下进行评价。但有时主观评价不应该局限于该环境条件，有许多特殊的天气同样会使消费者对车辆使用时出现的声音产生较大的抱怨，例如阴雨天气，雨点击打顶棚和前挡风玻璃的声音等。如果有条件也要进行一定的评价。
风速及风向对主观评价存在较大的影响，主要是风噪的影响。以下列表列举分级和风速对应列表。正常情况下3级及以上风级对应风速3m/s以上不利于进行NVH性能主观评价，如果风级达到3 、4级时进行主观评价需要较强的评价经验进行支撑，5级以上不能进行NVH性能主观评价。
NVH性能主观评价路面包括平滑路面、粗糙路面和冲击路面，路面均应保持干燥、清洁、无积水和积雪。平滑路面应选择尽量长的直线道，可以充分的进行加减速的评价和高速行驶时风噪的评价。粗糙路面选择如试车场的小卵石路或乡村路，冲击路面选择减速带路面等，可以充分进行路噪及舒适性的评价。通常还会选择碎石路面，对碎石飞溅击打下车体的声音进行评价。
4 NVH性能主观评价表
主观评价表按工况分为启停、怠速、匀速、加减速，同时还包括零部件单独工作时产生的噪声的评价。主要对驾驶员位置和后排乘客位置进行评价，其他位置评价可作为参考。启停，主要针对启动和熄火过程的整车振动、发动机及附件的工作声进行评价。
怠速，怠速工况分为怠速关空调和怠速开空调两种工况，主要针对车内的声压级及声品质以及车体的振动进行评价。怠速开空调还需对鼓风机、压缩机、冷却风扇进行仔细辨别。在评价空调系统NVH性能时需考虑气候温度的影响，适当进行加权。
匀速，匀速工况分为低速评价和高速评价。低速评价时，当路面为光滑路面时需要考虑胎噪及轮系噪声对车内声品质的影响，当路面较粗糙时还需考虑路噪、车体振动及碎石飞溅噪声的影响。高速匀速行驶时，除胎噪和轮系噪声还需考虑风噪和发动机本体噪声的影响，同时还要进行高速行驶时整车晃动舒适性的评价。
加减速，主要识别在起步阶段和正常行驶阶段加速和降速过程中，由动力总成、底盘及车体产生的轰鸣、共振、啸叫及蹿动等现象的严重性。
零部件，主要评价衡量常用零部件车门、玻璃、雨刮、提示音工作时发出的声音的声品质对消费者的影响。
5 总结
该评价表中整体打分是综合各工况打分情况进行平均统计。但如果考虑客户对于车辆的使用情况，应对各工况的分数进行一定的加权处理。例如对于客户群体在城市的车辆就应该多考虑怠速工况、起步工况和中低速行驶时车内的噪声和振动。
NVH性能的提升就是成本增加，各个汽车制造商都在控制成本的基础上不断提高汽车的NVH性能，但汽车的售价也决定了成本的投入。在进行汽车NVH性能主观评价时，是否应该按售价进行档次区分，在进行不同档次车辆的NVH性能对比时是否应该考虑进行加权处理，这些都是需要进一步研究的工作。
在NVH性能主观评价方向还有很多需要进行细化。例如，车门开关的评价都是在车外进行主要考虑起关门声品质和关门力的影响，但对车内驾乘位置很少进行评价。关门时引起整车晃动、关后背门时造成声腔的突变引起车内的轰鸣感等目前都不在评价列表中。
本文仅对NVH性能主观评价的标准及影响主观评价的各个因素进行了介绍，同时对NVH性能评分表进行了简单的说明。要形成具有我们自己特色的完整的NVH性能评价体系，尚待进一步探索。
作者：杨晋1,王海洋1，苏丽俐1 1
作者单位：中国汽车技术研究中心
来源：2017汽车NVH控制技术国际研讨会论文集
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