安全事故处理——安全事故原因排查方法和程序

为了能够明确事故发生的前因后果，同时保证事故原因排查过程准确无误，特针对各类型事故的原因排查方法进行说明。

为了准确无误的定位事故发生的原因，应遵循下述相关流程。

一、成立调查小组

发生安全事故后，相关交通事故处理部门应当牵头组织成立调查组，进行事故调查处理。

事故调查小组由县级以上人民政府或者授权的有关部门和对应车辆厂商组织的人员组成，对事故原因进行调查分析。

根据事故调查工作需要，还可邀请有关专家参加事故调查工作。

事故调查组应进行合理分工，在客观科学的前提下，尽快完成调查工作。

事故调查组成员在事故调查过程中，应当恪尽职守，客观公正，实事求是。遵守事故调查组的纪律，保守事故调查的秘密，在事故调查处理工作结束前，不得擅自对外发表意见。

二、调查取证

针对造成事故发生的可能原因进行调查取证，按照规定的调查取证流程应遵循如下要求和步骤。

1、总则

为了更好的保证调查取证高效、有序的进行，指导相关单位合理履行职责，制定该调查取证的指导方法。

安全事故的调查取证应坚持客观、公正的原则，不得隐瞒或者捏造。任何单位和个人不得妨碍和非法干预安全事故调查取证，所有调查取证的过程和结果应做好实时记录和归档，保证调查取证的有效性和可追溯性。

2、现场勘查

在事故发生后，事故调查小组成员应及时赶赴事故现场，进行勘查。事故现场应及时保护，不得被破坏或者特殊情况下也应能被及时复原。向当事人或者目击者了解事故发生的经过情况。提取事故现场存留的相关痕迹和物证（视频监控资料，残留物，致害物等），对事故相关物件进行封存和记录。

在勘查前应巡视现场周围情况，确定现场勘查的范围和顺序。勘查后结合现场勘查收集的相关信息和事故发生地周边走访了解的结果，对事故进行初步的分析和判断。

3、车辆审查

在事故调查中应提取出事故车辆的年检，保养和维修记录。对可能造成事故的车辆潜在问题进行记录。

建议从事故车辆生产厂家获取相关车辆信息，调取事故车辆前三个月的实车数据，对事故原因进一步的分析和判断，并核查车辆相关法规符合性申明，技术规格文件和测试报告等。

4、具体原因分析

事故按照场景划分为碰撞事故，水域事故和火灾事故。在发生时需结合不同的事故场景对可能的事故原因进行分析和判断。

1）碰撞事故

（1）人为原因分析

从车辆驾驶员的角度分析事故的发生原因，由于人为因素导致车辆间的碰撞或车辆与其它障碍物之间的碰撞事故发生。分析判断发生碰撞事故时驾驶员是否有如下不良行为：

（a）超速、酒后驾驶、疲劳驾驶、无证驾驶、违反交通法规、开情绪车、斗气车的行为；

（b）服用感冒类药品后驾驶车辆，行驶过程中接听电话、抽烟、聊天、看风景等不良行为；

（c）在风、雪、雾等恶劣气候条件未进行减速慢行，车辆未按规定进行年检、日常保养及检修。

从他人的角度分析事故发生的原因，存在他人干扰的因素，导致驾驶员驾驶失控发生碰撞事故。

（2）路况原因分析

车辆在行驶过程中，由于道路交通异常或者其他环境问题导致碰撞事故的发生。

分析在行车道路上是否有驾驶员不易感知的前方车辆或障碍物，在行车过程中是否存在不可预见的路况变化导致车辆出现碰撞事故。

（3）产品原因分析

由于车辆突发故障导致的碰撞事故或者碰撞发生的严重程度超过车辆的防护设计，分析车辆在碰撞时可能存在如下问题：

（a）操作装置：由于车辆的制动，转向等操作装置异常，诸如刹车失效无法有效制动，方向盘失效无法有效控制方向，操纵杆失效无法进行换挡操作等车辆部分控制功能丧失或者完全失控，驾驶员无法有效控制车辆进而导致碰撞事故发生；

（b）电池系统：电池系统在出现短路，过温，欠压，漏电等异常情况下车辆可能出现保护性掉电，动力丧失等险情导致碰撞事故发生。碰撞严重程度的不同也可能会导致电池系统出现变形、短路，进而可能发生其他例如起火等危险；

（c）配电系统：配电系统在出现短路，漏电等情况下车辆可能出现保护性掉电，动力丧失等险情导致碰撞事故发生；

（d）高压线束：高压线束在出现短路，过温，漏电等情况下车辆可能出现保护性掉电，或高压线束的连接异常可能直接导致的掉电，动力丧失等情况导致碰撞事故发生。在碰撞发生后，若高压线束布置的不合理则可能出现车内人员触电和拉弧等危险情况，更恶劣的情况可能导致起火；

（e）驱动系统：驱动系统在出现短路，过温，漏电等情况下车辆可能出现保护性掉电或由于自身故障出现抛锚时导致碰撞事故发生；

（f）低压系统：低压系统，可能出现的例如供电异常，导致车辆抛锚，或者由于系统异常出现错误的报警信息或错误的车辆状态提示等影响行车安全，导致碰撞事故发生。

2）水域事故

（1）人为原因分析

从车辆驾驶员的角度分析事故的发生原因，由于人为因素导致车辆部分进水抛锚或车辆完全入水的事故发生。分析判断驾驶员导致车辆发生水域事故时是否有如下不良行为：

（a）超速、超速行驶、酒后驾驶、疲劳驾驶、无证驾驶、违反交通法规、开情绪车、斗气车的行为；

（b）服用感冒类药品后驾驶车辆，行驶过程中接听电话、抽烟、聊天、看风景等不良行为；

（c）在风、雪、雾等恶劣气候条件未进行减速慢行，车辆未按规定进行年检、日常保养及检修；

从他人的角度分析事故发生的原因，存在他人干扰的因素，导致驾驶员驾驶失控发生水域事故。

（2）路况原因分析

车辆在行驶过程中，由于道路交通异常或者其他环境问题导致水域事故的发生。

分析在行车道路上是否有驾驶员不易感知到的前方危险水域或在涉水行驶时潜在的危险路况，在行车过程中是否存在不可预见的路况变化或环境变化导致车辆出现水域事故。

车辆在停放过程中，由于外部环境因素变更导致车辆出现水域事故。

（3）产品原因分析

由于车辆自身的设计缺陷或车辆存在的故障导致的水域事故的发生，分析车辆在遇到水域事故时可能存在如下问题：

（a）操作装置：由于车辆的制动，转向等操作装置异常，诸如刹车失效无法有效制动，方向盘失效无法有效控制方向，操纵杆失效无法进行换挡操作等车辆部分控制功能丧失或者完全失控。驾驶员无法有效控制车辆，车辆在失控情况下进入危险水域，导致水域事故发生。发生水域事故时车辆出现熄火，由于危险部件进水可能导致更恶劣的结果，例如漏电、短路、起火等；

（b）电池系统，配电系统，高压线束，驱动系统，低压系统等部件在出现器件故障导致抛锚在涉水路段，由于可能存在的防水问题，车辆可能出现漏电或者起火等更严重的水域事故。另外行驶时经过涉水路段或停放在危险水域时，防水问题也可能导致车辆出现漏电或者起火等更严重的水域事故。

3）火灾事故

（1）人为原因分析

从车辆驾驶员的角度分析事故的发生原因，由于人为因素导致车辆出现异常情况导致火灾事故发生。分析判断发生碰撞事故时驾驶员是否有如下不良行为：

（a）超速、超速行驶、酒后驾驶、疲劳驾驶、无证驾驶、违反交通法规、开情绪车、斗气车的行为；

（b）服用感冒类药品后驾驶车辆，行驶过程中接听电话、抽烟、聊天、看风景等不良行为；

（c）在风、雪、雾等恶劣气候条件未进行减速慢行，车辆未按规定进行年检、日常保养及检修。

从他人的角度分析事故发生的原因，存在他人干扰的因素，导致驾驶员驾驶失控发生火灾事故或他人的故意纵火等行为导致车辆出现火灾事故。

车辆维修、换电过程，由于操作人员未按照指导手册操作，或者操作设备故障等原因，也可能会导致起火现象引发火灾。

（2）路况原因分析

车辆在行驶过程中，由于道路交通异常或者其他环境问题导致火灾事故的发生。

分析在行车道路上存在某些事物例如潜在的火源或易燃物等可能诱发车辆出现火灾事故。

在恶劣的道路环境下行驶的车辆出现零部件损伤或者更严重的车辆发生倾覆等极端情况可能导致车辆出现自燃的事故。

车辆在其他场景，例如正常的停放或者充电状态下可能被其他火源引燃发生火灾事故。

（3）产品原因分析

由于车辆自身的设计缺陷或车辆存在的故障导致的火灾事故的发生，分析车辆在遇到火灾事故时可能存在如下问题：

（a）操作装置：由于车辆的制动，转向等操作装置异常，诸如刹车失效无法有效制动，方向盘失效无法有效控制方向，操纵杆失效无法进行换挡操作等车辆部分控制功能丧失或者完全失控，驾驶员无法有效控制车辆进而导致车辆失控发生碰撞造成起火或车辆进入危险的火场导致起火发生火灾事故；

（b）电池系统：电池系统在出现过充，过放，内部短路，极耳短路，局部过温，受到外部冲击导致的受损或者电池本身的缺陷等问题时，可能起火引发火灾事故；

（c）配电系统：配电系统在出现内部故障短路，异物进入导致短路和外部冲击变形引发的短路时，可能起火导致火灾事故；

（d）高压线束：高压线束在出现短路，过温等情况时可能起火导致火灾事故；

（e）驱动系统：驱动系统在出现短路，过温等情况时可能起火导致火灾事故；

（f）低压系统：低压系统在出现短路，过温等情况时可能起火导致火灾事故。

单个系统或部件的故障，起火等也可能导致其他高压部件的故障，或者直接引燃其他部件导致更严重的火灾事故。

4）其它事故

车辆除了碰撞事故，水域事故和火灾事故发生，在日常行驶，维修保养或者充电过程中可还能会发生触电事故和充电事故。

（1）人员触电

（a）人为原因分析

从接触车辆的驾驶人员，维修人员或者其他人员的角度分析事故的发生原因，由于人为因素导致触电事故发生。分析判断发生触电事故时相关人员是否有对应不良行为。

驾驶人员：存在不正确的操作，违规驾驶等导致的其他诸如碰撞，水域事故时车辆出现漏电，进而导致相关人员触电，或在无相关专业培训的情况下擅自进行拆车维修等导致触电事故发生；

维修人员：在车辆进行维修保养过程中，未按照相关指导手册进行违规操作，导致发生触电事故；

其他人员：在车辆行驶或者停放过程中，由于蓄意破坏或者通过工具接触到车辆的高压部分，或无意中接触到有潜在危险的事故车辆导致的触电事故。

（b）路况原因分析

车辆在行驶过程中，由于道路交通异常或者其他环境问题导致触电事故的发生，例如正常的停放或者充电状态下可能被其他危险电路搭接或者短路导致触电事故。

（c）产品原因分析

从车辆自身的设计缺陷或车辆存在的故障导致的触电事故的发生，分析车辆在遇到触电事故时可能存在如下问题：

·  操作装置：由于操作装置异常导致的车辆失控发生碰撞，水域事故等可能间接导致的触电事故发生；

·  电池系统：电池系统的高压回路与车身间的绝缘电阻减小或出现搭接的情况导致金属车身带电出现触电事故；

·  配电系统：配电系统的高压回路与车身间出现漏电的情况导致金属车身带电出现触电事故，且配电系统接地异常导致的电位均衡出现异常也可能导致触电事故；

·  高压线束：高压线束存在绝缘层磨损，接插件脱落，在其他事故中出现高压线束被割断、绝缘皮老化等场景导致高压电路外露或与其他金属件短路，出现触电事故；

·  驱动系统：驱动系统的高压回路与车身间的出现漏电的情况导致金属车身带电出现触电事故，且驱动系统接地异常导致的电位均衡出现异常也可能导致触电事故；

·  低压系统：低压系统可能存在与高压供电系统间的隔离出现故障，导致低压系统带高压电，出现电击事故。

（2）充电事故

在充电过程中涉及大能量的转换，对线缆连接和相关能量传输，储存系统的要求都较高，也相对比较容易发生事故。

（a）人为原因分析

从充电线路安装人员，充电操作人员或者其他人员的角度分析事故的发生原因，由于人为因素导致充电事故发生。分析判断导致充电事故时相关人员是否存在对应不良行为。

充电线路安装人员：充电线路在安装过程中未严格遵循车辆生产厂家提供的安装指导说明，在接线过程中可能存在规格不满足要求，将充电盒等安装在有潜在风险的区域等错误行为均可能导致实际充电过程中出现起火，触电发生充电事故。

充电操作人员：操作人员在充电过程中，违规使用充电设备，私自改装充电设备，车辆状态未稳定即连接充电线，车辆充电过程中移动车辆或其他不按照操作说明的给充电设备带来潜在故障的行为均可能导致充电事故发生；

其他人员：在车辆充电过程中，蓄意破坏充电设备或使用其他工具干扰设备正常充电等行为均可能导致充电事故发生。

（b）产品原因分析

从车辆自身的设计缺陷或车辆存在的故障导致的充电事故的发生，分析车辆在遇到充电事故时可能存在如下问题：

·  充电装置：由于充电装置异常导致的车辆在充电过程中发生电路短路、接插件虚接、充电保护失效、绝缘保护失效、车载充电机过压、过流、过温，充电线缆过流、过温等异常情况均可能导致充电事故发生；

·  电池系统：充电过程中电池系统可能存在的过充，过温，过流，过压等异常情况或者电池本身的缺陷可能导致充电事故的发生；

·  高压线束：内部高压线束在进行大电流传输时可能发生过温，过流的情况导致充电事故发生；

·  保护策略：在充电过程中可能的保护策略失效，车辆出现不期望的动作或在充电电压电流异常，电池包过充等情况下未能正确执行保护策略导致充电事故发生。

（c）其它原因分析

车辆在充电过程中可能由于外部环境变化，电网电压异常，充电线路老化，外部事故等其他原因也会间接导致车辆在充电过程中发生充电异常甚至发生起火漏电等事故。

·  外部环境：车辆在充电过程中，外部环境变化导致充电无法正常进行，出现影响充电安全的危险源可能导致充电事故；

·  电网电压：车辆在充电过程中，可能存在电网电压异常导致充电电压发生超出充电规格要求导致危险发生的充电事故；

·  充电线路：充电线路在长期使用或者接线时采用老化的线缆，线缆内阻较大导致发热可能起火导致充电事故；

·  外部事故：车辆在充电过程中，受外部可能发生的起火，碰撞等事故影响进而导致车辆充电异常发生充电事故。

三、事故分析总结

事故发生后可参考上述事故原因及排查方法进行分析，再根据实际事故严重程度及分析情况输出分析总结。事故调查组组长主持召集召开事故分析会。会议通报事故调查情况，

分析事故原因，提出防范措施等。

（1）通过对事故的调查，科学分析事故原因，总结事故发生的教训和规律，提出有针对性的防范和整改措施，促进产品改进，防止类似事故再度发生；

（2）根据事故原因进行事故性质分析，对事故严重程度以及是属于责任事故或非责任事故作出认定；

（3）根据事故调查所确认的事实和事故原因事故性质，对事故责任加以分析判断，判断事故责任人（方）。