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通用、奔驰、沃尔沃、PSA下一代T-Box拆解，C-V2X终于大规模上市
2022-03-03 22:23:29· 来源：佐思汽车研究 作者：周彦武
美国厂家比较快接受新事物，通用下一代T-Box（也就是TCU）即12代On-Star已采用C-V2X模块，而欧洲厂家还是比较保守，奔驰、沃尔沃和PSA仍然未用C-V2X。之所以将欧
美国厂家比较快接受新事物，通用下一代T-Box（也就是TCU）即12代On-Star已采用C-V2X模块，而欧洲厂家还是比较保守，奔驰、沃尔沃和PSA仍然未用C-V2X。之所以将欧美厂家做对比，主要是对比其设计理念。这些厂家的T-Box都是德国大陆汽车提供的，尽管如此，还是存在明显差异，欧洲的T-Box非常重视可靠性，美国厂家则比较随意。
第12代On-Star的T-Box型号为G12N410
北美的TCU与多功能鲨鱼鳍天线是分开的，中间有连接线，如上图。欧洲是不允许分离的，TCU与天线之间直接焊接，不允许连线。
TCU的外观
TCU连接端口
TCU连接端口图中，X1为20脚主连接器，X2为音频和100base-T1车规以太网连接器，X6是单端C-V2X天线，X3为4天线连接器，分别是蜂窝通讯、DRX、GNSS和C-V2X。X7为车规级千兆以太网连接器。
拆开后，左边两个屏蔽罩下方是高频滤波器，右边是主模块。
主模块屏蔽罩拆开后如上图，核心和特斯拉新Model S一样，也是高通的SA415M，不过特斯拉用的是中国移远通信的XMR2020AG525RGL-YZP-ATC5CPC001，即AG525。而德国大陆汽车则是自己制作模块。与AG525模块不同，大陆汽车大量使用高通的射频元件，QPM4630和QPM4620是5G手机里常见的芯片，这是发射和PA功放芯片。QDM4630和QDM4620与之对应，是射频前端FEM和低噪声放大器LNA及天线开关。移远通信采用Skyworks的PA。上图中，SA415M左边是高通的电源管理，右边是美光的芯片，型号为JZ080，实际就是MT29GZ5A5BPGGA-53IT，价格大约16美元，这是一片MCP内存芯片，内含512Mx8 Flash + 128Mx32 LPDDR4 SDRAM 1866MHz，1.8伏，149-Pin WFBGA封装。
线路板背面是AP处理器，核心处理器是NXP的i.mx8，右边是韩国SK hynix的H26M41208HPRQ，8GB的eMMC，左边是台湾旺宏（MXIC）的MX25U6435，一片64MB的串行MULTI I/O Flash存储器对应快速启动，上边是美光的D9XGF，即MT29F64G08TAAC5，8GB的DRAM。
这是德国大陆汽车为奔驰、沃尔沃和PSA制造的T-Box，与鲨鱼鳍天线连在一体。
从顶和底看欧洲的T-Box，即便是外行也能看出制作精良程度在美国T-Box之上。厚实的铝合金复杂壳体成本很高。
壳体的CAD渲染图
大陆汽车称新一代T-Box为BSRF。从左到右依次是BroadR-Reach以太网连接、主20脚音频连接和后备电池连接。还有一个FM连接在另一侧。
爆炸图
BSRF系统框架图
BSRF连接图
天线分布，连天线也有备份，防止鲨鱼鳍天线被撞飞设计的。
不过核心芯片是MD9628，还是4G的，要欧洲发展到5G车载，最少也得6-8年。
SA415M只是4G，只能对应最初级的V2X应用，和智能驾驶几乎无关，C-V2X至少要5G才有实际价值，前路漫漫，欧美要5G C-V2X恐怕要等10年了。
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