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中、美法规头枕静强度试验解析（V3）
上文汽车座椅头枕的尺寸校核介绍了中国/欧洲、北美、GTR对头枕尺寸的要求和检查方法。
这次继续介绍一下头枕静态强度测试，该测试用于评估座椅头枕及其固定结构抵抗变形和破坏的能力。
确保在后碰发生的时候，头枕可以及时且很好的托住乘客的头部，防止因颈部的转角过大带来的颈部伤害。
前排座椅头枕静态强度试验
长条座椅头枕静态强度试验
本文首先以《GB11550-2009 汽车座椅头枕强度要求和试验方法》为基础，介绍头枕静态强度试验的设备、流程和要求。然后梳理了中/欧、美、GTR法规中关于该试验的一些要点。
GB11550头枕静强度测试
试验设备
这个测试最核心的设备是汽车座椅靠背及头枕强度试验台。
三工位座椅靠背及头枕实验台
该实验台装备有3组直径165mm的头型和SAE J826假背模型。可以单组加载用于单个座椅的测试，也可以两组或者三组同时加载用于长条座椅的测试。
该设备可以输出假背加载的扭矩和力曲线，可以输出头型的位移曲线，可以调节假背/头型位置以匹配初始时刻的加载位置。
除此之外还需要倾角仪，钢尺，录像机等辅助工具。
试验流程
1. 调整座椅：将座椅调整到设计位置，头枕高度如果可以调节的话，调整到最高位置。
2. 背部373Nm：将假背绕着R点向靠背施加373Nm的初始力矩，在假背位移稳定后，对应的躯干线为初始基准线。
3. 头型373Nm：沿着初始基准线往下65mm找到加载点，以直径165mm的头型，垂直于初始基准线施加载荷，载荷相对R点扭矩为373Nm，头型位移稳定后进行下一步测量。
4. 距离≤102mm：切线Y是与初始基准线r1平行，并且与头型相切的直线。测量该直线与初始基准线r1的距离，如果该距离不大于102mm (可以通过头型的位移曲线直接看出来)则满足要求。
5. 头型890N：将头型在该作用点或者更高位置继续加载，如果头枕或固定结构没有破损，最大应加载到890N，卸载并结束试验，最后检查座椅是否有破坏。
评价基准
1. 在头型加载373Nm之后，切线Y与r1的距离不超过102mm。
2. 加载890N后，头枕及其固定装置不会损坏。
特殊说明
1. 对于长条座椅，如果骨架部分或者全部（包含头枕部分）为一个以上的座椅共用时，则应该对这些座椅同时进行试验。
2. 距离头枕顶部下方65mm处，若有间隙存在而阻碍本条前述规定的作用力的施加，则可以减小该距离，以保证力的作用线通过最接近该间隙骨架的中心线。
3. 对于后排中间位置，由于扶手的存在，很容易存在102mm不满足要求的问题，需要特别注意。（Homework: 为什么？）
中、欧、美、GTR对比
下表是整理的中/欧、美、GTR对于头枕静态强度试验的对比。
可以发现FMVSS与ECER&GB在这个试验的方法和评价还是有一定的区别，而GTR7与美标基本相同。
以上内容是中欧美法规和GTR中关于头枕静态强度测试的介绍，仅供参考，如果存在错误的地方，欢迎指正。
更新说明
- V3更新：
1. FMVSS202a中“P1时刻位移量“并非相对以P0时刻为参照，而是以头型开始接触头枕为起点，即头型接触头枕后到P1时刻的位移，如上流程图中第2步所示。
2. 更新了实验方法示意图，相较V2版更加清晰且符合实际。
- V2更新：
1. 试验流程 章节中的“H点”修改为“R点”
2. 中/欧、美、GTR对比 章节中的“P4阶段至少保持5s ”修改为“P5阶段至少保持5s ”,即890N时保持至少5s。
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