新版行人保护法规解读及影响分析

行人保护，即汽车对行人的碰撞保护，指通过相关技术手段和法规约束，来提升车辆对车外行人的保护性能，减轻人车碰撞时车外行人可能受到的伤害。

总有人在默默地守护着你，法规君今天就来聊聊这份独属于汽车工程师的暖心之作。

通过大量的事故统计发现，人车碰撞时腿部是致残率最高的部位，头部伤害是主要的致死原因，行人保护法规就主要针对这两个关键部位进行规定。

国内首个针对行人保护的强制性标准 GB 24550 正在修订，此外2021版C-NCAP管理规则大幅提升了行人保护项的评分基准，欧盟法规ECE  R127和E-NCAP也将加严对行人保护的技术要求。

腿部碰撞测试

1.1 国标 GB 24550 修订版本要求

① 模拟行人小腿碰撞：对于保险杠下部高度＜425mm的车辆，用 FLEX-PLI 下腿型冲击器以 40km/h 的速度水平冲击保险杠，以评价车辆前部结构对行人腿部的碰撞保护性能。

技术要求：试验时膝部内侧副韧带动态延伸量（MCL）应≤22 mm，膝部前交叉韧带动态延伸量（ACL）和膝部后交叉韧带动态延伸量（PCL）应≤13 mm。小腿最大动态弯矩的绝对值应≤340 N·m。相关试验数据通过在FLEX-PLI下腿型冲击器中布置传感器来进行测量。

② 模拟行人大腿碰撞：对于保险杠下部高度≥500 mm的车辆，用 TRL 上腿型冲击器以40km/h 的速度水平冲击保险杠，以评价车辆前部结构对行人腿部的碰撞保护性能。（保险杠下部高度介于425 mm~500 mm的车辆应符合①或②）

技术要求：试验时相对于任何时刻的瞬间冲击力总和≤7.5 kN，试验冲击器的弯矩≤510 N·m。相关试验数据通过在 TRL 上腿型冲击器中布置传感器来进行测量。

1.2 C-NCAP 2021版要求

与 GB 24550 修订版本不同，C-NCAP 不区分保险杠高度，统一使用 aPLI 腿型冲击器（相比国标增加了11.3kg上体质量模块,可以更科学地还原实际行人碰撞场景），以40km/h的速度自由飞行撞击前保险杠。

评价得分最低分0分的限值指标为大腿弯矩 440Nm，小腿弯矩 320Nm， MCL 伸长量 32mm。

1.3 ECE  R127 要求  

与国标修订版主要内容基本一致

1.4 E-NCAP 要求

现行版本要求与国标相似，根据前保险杠高度选用上腿型试验或下腿型FLEX⁃PLI试验。评价得分最低分0分的限值指标高于国标要求：下腿型弯矩340Nm；MCL伸长量22 mm；ACL/PCL伸长量10 mm；上腿型弯矩350Nm，合力6. 0 kN。

根据E-NCAP路线图，未来E-NCAP也将启用aPLI 腿型测试。（为C－NCAP点赞，引领国际法规走向）

头部碰撞测试

2.1 国标 GB 24550 修订版本要求

成人头型试验区域界限：WAD 1700 ~WAD 2300，儿童头型试验区域界限：WAD 1000~WAD 1700 。

头型冲击器速度应为9.7m/s±0.2 m/s，儿童头型相对于水平面的试验冲击角度为50º±2º，成人头型为65º±2º。

技术要求：试验时，至少三分之二的发动机罩上部试验区域+前风窗玻璃试验区域的合计试验区域，头部伤害指标HIC应≤1000；同时，至少三分之二的发动机罩上部试验区域，HIC应≤1000；剩余区域的HIC应≤1700。

进行儿童头型试验的发动机罩上部试验区域和/或前风窗玻璃试验区域，至少一半的试验区域HIC应≤1000，剩余区域的HIC应≤1700。

注：HIC是根据大量的人体头部碰撞试验数据，用统计学的方式推算出来的国际通行评价指标，如果HIC值大于1000，意味着行人将出现头骨骨折，脑部将受到很大伤害。

计算公式如下：

其中a为测量出的合成加速度，t1和t2为在冲击过程中的两个时刻。

2.2 C-NCAP 2021版 要求

与国标修订版主要差异：将WAD2100~WAD2300区域的碰撞角度调整为60º±2。

2.3 ECE  R127 要求 

现行R127第2版与国标修订版主要内容基本一致，但头部碰撞区域WAD只有2100mm，低于国标要求。

在R127修订版3中，成人头型测试区域将扩大至WAD2500。

2.4 E-NCAP 要求

当前版本的E-NCAP评价，头部碰撞区域WAD也只有2100mm，而依据E-NCAP路线图，未来计划增加到 WAD2500，并增加70度冲击角度。

法规实施及影响

国内

现行GB/T  24550-2009《汽车对行人的碰撞保护》定位为推荐性标准，并未纳入认证管理。待其修订版发布后，将成为我国唯一涉及行人保护的强制性标准，也将纳入认证实施。

GB 24550 自2020年8月下达修订计划，项目周期24个月，已公开征求意见，预计最早2024年对新申请型式批准的车型实施，对在产车给予2年过渡期。

不同于国标的滞后，C-NCAP在2018年已将车辆的行人保护性能纳入测评规范，并在2021版加严评价标准：扩大头部碰撞区域，导入更先进的腿型冲击器。新版规范自2022 年1 月1 日起正式实施。

鉴于C-NCAP测评的先进性及影响力，实际上目前国内主流产品的安全设计都会将其技术指标作为开发要件。

欧盟

GB 24550 标准修订版与ECE R127现行版的主要技术指标及试验方法差异不大。

未来的随着ECE R127 及E-NCAP的修订，头部碰撞区域将扩大至WAD2500，这一点是要严于国内法规及C-NCAP要求的，出口车型安全设计时需要关注。

尾声

全球法规越来越重视对车外行人的保护，近年来一些针对性的先进配置也逐渐出现在新车型上面，比较典型的有行人安全气囊和主动弹起式发动机罩两项技术。

行人安全气囊通过传感器探测到行人与保险杠发生碰撞，触发气囊充气。气囊打开后能盖住前风挡玻璃底部、雨刮器摆轴、发动机盖支座等致命的“硬点”。

主动弹起式发动机罩通过传感器探测到行人与保险杠发生碰撞，传递信号至机舱内两侧挺杆，触发发动机盖后端弹起一定高度，最大限度地保护行人，减轻伤害。