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标准科普：浅谈纯电动汽车续驶里程影响因素有哪些？
近年来，我国新能源汽车产业持续快速发展。2021年，我国新能源汽车产销量分别达到354.5万辆和352.1万辆，其中纯电动汽车产销量分别为294.2万辆和291.6万辆。随着纯电动汽车的不断普及，续驶里程成为消费者普遍关注的焦点。
一、续驶里程受多重因素影响，最新发布的国家标准进行了较为全面的考虑
车辆在实际使用过程中，受道路状况、环境条件、车辆设置、驾驶习惯等因素的影响，续驶里程通常会发生较大变化。为提出统一的续驶里程常规测试方法，在参考国际主流标准法规的基础上，我国于2001年首次制定发布了GB/T 18386—2001 《电动汽车 能量消耗率和续驶里程 试验方法》国家标准，引入了反映道路特征的测试工况这一概念。为使试验结果更加接近实际情况，标准陆续进行了三次修订。其中，2021年发布的最新版本首次导入中国工况，代替了前期采用的欧洲工况（NEDC），同时在常规试验（23℃）的基础上，首次提出了高温（30℃）和低温（-7℃）两种特殊环境条件下的试验规程，续驶里程的影响因素得到了更加全面的考虑。
二、中国工况反映了我国实际道路和驾驶情况，传统燃油车测试油耗更接近实际
NEDC为稳态工况，匀速行驶较多、加减速工况较少，体现了较为理想状态下的行驶条件；中国工况加减速更为频繁、平均车速及最高车速略低，反映了我国实际道路情况相对拥堵、以城区和城郊出行为主的特点。在中国工况下进行测试，传统燃油车发动机进一步远离其高效的工作点，导致油耗增加，相关研究表明，中国工况下传统燃油车油耗结果显著高于NEDC；而对纯电动汽车，速度的变化对车辆运行效率影响较小，平均车速降低减小了车辆阻力，使得车辆能耗降低，续驶里程有所增加。这也从侧面反映出我国的道路情况相对更加适宜推广纯电动汽车。根据47款车型常温条件下的续驶里程结果，按照中国工况测试得到的车辆续驶里程较NEDC平均增加约3%，整体差异不大。
三、高温和低温环境是影响纯电动汽车续驶里程的主要因素，相关条件下续驶里程测试结果大幅降低
目前续驶里程的测试值多对应的是常温条件下的试验结果，实际使用中，不同区域、不同季节的环境温度和车辆状态显著不同，由此造成续驶里程测试结果与实际值产生差异。为进一步客观体现车辆在不同环境条件下的续驶里程情况，新版国家标准提出了高温和低温环境下的测试规程。根据已开展的30款车型试验结果，相比于常温条件下的续驶里程，高温条件下平均降低约15%，低温条件下平均降低约40%。需要说明的是，传统燃油车低温制热大都利用发动机等部件的废热，因此对油耗的影响较小；而目前大多数纯电动汽车制热采用PTC热敏电阻加热器来完成，热能利用率低，能量消耗大，因此低温条件下续驶里程大幅度降低。
四、后续相关强制性国家标准将逐步导入高温和低温续驶里程测试结果
为引导消费者购买节能低碳车型，推动先进技术发展，2008年我国发布了能耗标识强制性国家标准，并在第一次修订时增加了纯电动汽车能耗标识和常温续驶里程信息。2020年底，国标委下达了能耗标识标准修订计划，历经一年半的时间，现已完成研究工作并即将报批。与上一版本相比，新版标识标准进一步要求标注纯电动汽车在高温和低温环境下的续驶里程信息。预计标准发布实施将有助于消费者更加全面了解纯电动汽车在不同使用环境下的续驶里程情况，也将引导汽车企业更加关注高温和低温下车辆续航表现，增强电动汽车的全气候适应性。
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