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关于C-IASI与CCRT的低速碰撞维修经济性相关规程介绍

2022-04-28 21:53:06·  来源：上汽安全与CAE技术  
　
关于C-IASI与CCRT的低速碰撞维修经济性相关规程介绍随着国内汽车的拥有量日益增大，事故频发，对于汽车的使用者来说，除日常消耗保养的费用外，低速碰撞事故带来

关于C-IASI与CCRT的低速碰撞维修经济性相关规程介绍


随着国内汽车的拥有量日益增大，事故频发，对于汽车的使用者来说，除日常消耗保养的费用外，低速碰撞事故带来的经济损失在用车成本占比也逐渐增大。近年来，国内机构已开始维修经济性相关方面的开发与研究。本文介绍为国内消费者提供汽车客观评价的CCRT与CIASI在低速碰撞维修经济性方面的相关规程。


前言

规程概述


中国汽车消费者研究与评价CCRT2021年版管理规则含乘员健康、节能环保、辅助驾驶、驾乘性能与感知质量共5个一级指标，并区分传统燃油汽车与纯电动汽车，将低速碰撞维修经济性这一项涵盖在一级指标感知质量下二级指标用车成本（占比20%）中，权重60%。

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图1

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图2

中国保险汽车安全指数C-IASI 2020规程含耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全四项指数。低速碰撞维修经济性最终结果根据缺陷数量以直观的等级：优秀（G）、良好（A）、一般（M）和较差（P）进行评价。

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图3

测试工况


关于低速碰撞维修经济性的CCRT与C-IASI测试工况对比如下

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图4

低速结构碰撞试验

车辆的碰撞速度为15低速结构碰撞试验+1 0km/h，驾驶员侧（或乘员侧）与10度刚性壁障重叠的横向尺寸占车辆宽度的40%。

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图5

车辆后端结构碰撞试验

测试车辆静止，移动壁障以15+1 0km/h的速度10度撞击车辆尾部，车辆尾部区域与移动壁障的重叠率为车辆宽度的40%。

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图6

保险杠动态全宽动态试验

车辆以碰撞速度为10km/h的速度撞击壁障。

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图7

前后防撞梁静态试验

拆除前后防撞梁表面所有可拆卸部件后，对防撞梁进行静态测量其有效高度，有效重合尺寸及有效宽度比率。

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图8

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结果评价

CCRT维修经济性评价内容

根据前（后）保险杠静态评价结果与前后端低速碰撞碰撞试验的维修费用进行评分，共分以下四项：

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图9

C-IASI维修经济性评价内容

根据前后端低速碰撞碰撞试验与前后保险杠全宽动态试验后的主要部件变形情况进行评估其耐撞性与可维修性，根据前后端低速碰撞碰撞试验的维修费用评估其维修经济性，根据前（后）保险杠静态评价结果评估其兼容性，得出以下缺陷值，并折合缺陷进行总体评价。

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图10

注释

1、X为每一项实际缺陷值；

2、碰撞兼容性根据前后保险杠静态测量评价结果组合进行评估，如前险杠静态测量评价结果为优秀（G），后险杠静态测量评价结果为一般（M）则对应上表中*处GM，碰撞兼容性单项对应结果为良好（A），折合缺陷值为1个缺陷。

【总结】

近年来，国内主机厂已逐渐重视维修经济性相关方面的研究，相关性能已体现较大进步。但研究起步不久，如何提高维修经济性，任重道远。


注:相关材料来自CCRT官网与C-IASI官网

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