全球主流鞭打试验 对比解读 <下>

文章《全球主流鞭打试验 对比解读 <上>》对全球主流鞭打试验的加速曲线、座椅设置、假人摆放和规程大纲进行了横向对比。可以发现虽然采用相同的假人，但试验规程并未统一，彼此无法兼容。但是当测试座椅的设计躯干角在25°±1°以内时，

• J-NCAP和C-NCAP的动态鞭打规程理论上可兼容；

• Euro-NCAP(Mid)、LATIN-NCAP、C-IASI、IIHS、K-NCAP的动态鞭打规程理论上可兼容。
  

本期文章将继续对各区域的鞭打试验的评价方法进行简单介绍，看看各家的评分思路和指标有什么区别和联系。主要介绍内容如下：

1. 中国C-NCAP驾驶员座椅评价

2. 中国C-NCAP二排座椅评价

3. 欧洲Euro-NCAP前排座椅评价

4. 欧洲Euro-NCAP后排座椅评价
   

5. 日本J-NCAP前排座椅评价

6. 拉美Latin-NCAP前排座椅评价

7. 韩国K-NCAP前排座椅评价

8. 中国C-IASI前排座椅评价

9. 北美IIHS前排座椅评价

10. 欧经委ECE R17-10座椅头枕动态评价

1 C-NCAP 驾驶员座椅评价

C-NCAP前排只考察驾驶员座椅，需执行动态试验，根据试验结果进行打分，评分指标如下：

1. 颈部损伤NIC, 0分-2分，8-30插值计算；

2. 上颈部剪力，0分-0.5分，340N-730N插值计算；

3. 上颈部拉力，0分-0.5分，475N-1130N插值计算；

4. 上颈部弯矩，0分-0.5分，12Nm-40Nm插值计算；

5. 下颈部剪力，0分-0.5分，340N-730N插值计算；

6. 下颈部拉力，0分-0.5分，257N-1480N插值计算；

7. 下颈部弯矩，0分-0.5分，12Nm-40Nm插值计算；

以下3种情况需扣分，

1. 座椅靠背动态张角 如果大于等于25.5°，扣2分；

2. 头枕干涉头部空间，扣2分；

3. 座椅滑轨动态位移大于等于20mm，扣5分；

综上所述，先将各指标得分相加，再检查扣分项，最高总得分为5分。

2 C-NCAP 第二排座椅评价

C-NCAP第二排座椅（并未要求第三排），应随机选择左右侧位置执行动态试验，根据试验结果对座椅进行评分，评分指标和方法与驾驶员座椅相同，这里不再赘述。

原始最高得分为5分，将结果按照总分2分进行缩放，最终最高得分2分。比如：原始分为2分，缩放后0.8分。

3 Euro-NCAP 前排座椅评价

E-NCAP前排座椅需要执行静态试验和动态试验。最后根据两部分试验结果共同评分。

静态试验需要分别评估头枕在中间位置和最差位置的有效高度和头后间隙。

中间位置静态得分-1分到1分之间，评价方法如下，

• 头后间隙，小于等于45mm得1分，否则得-1分；

• 有效高度，-1分~1分，755-825mm插值计算。

最后取两者较差的结果，所以一般测试结果有以下2种情况：

1. 头后间隙得-1分，此时最终中间静态得分为-1分；

2. 头后间隙得1分，头枕有效高度得分为最终得分。

最差位置静态得分为1分或0分，评价方法如下：

• 头后间隙小于等于70mm得1分，否则得0分；

• 头枕有效高度大于等于790mm得1分，否则得0分。

以上静态试验，最高可得2分，最差-1分。

动态试验需要执行中脉冲和高脉冲2种加速曲线，两次试验单独打分。评价指标分为两类：一类是评分指标，直接参与评分；一类是帽子指标，不参与评分，但如果任何一项超过上限值，总分修正为0分。T1加速度和头部接触时刻需要同时超过上限才对结果进行修正。评分指标也设置了上限。

中脉冲评分指标如下：

1. NIC，0-1分，11-24插值计算，上限27；

2. 上颈部剪力(+ve), 0-1分，30N-190N插值计算，上限290N；

3. 上颈部拉力, 0-1分，360N-750N插值计算，上限900N。

中脉冲帽子指标如下：

1. Nkm，上限0.69；

2. 头部反弹速度，上限5.20m/s；

3. 上颈部剪切力（-ve）, 上限360N；

4. 上颈部弯矩My+, 上限30Nm；

5. 上颈部弯矩My-, 上限30Nm；

6. 下颈部剪切力（绝对值）, 上限360N；

7. 下颈部弯矩My-, 上限30Nm；

8. 下颈部弯矩My+，上限30Nm；

9. T1加速度，上限15.55g；

10. 头部接触时刻，上限92ms。

高脉冲评分指标如下：

1. NIC，0-1分，13-23插值计算，上限25.50；

2. 上颈部剪切力(+ve)， 0-1分，30N-210N插值计算，上限364N；

3. 上颈部拉力, 0-1分，470N-770N插值计算，上限1024N。

高脉冲帽子指标如下：

1. Nkm，上限0.78；

2. 头部反弹速度，上限6.00m/s；

3. 上颈部剪切力（-ve）, 上限360N；

4. 上颈部弯矩My+, 上限30Nm；

5. 上颈部弯矩My-, 上限30Nm；

6. 下颈部剪切力（绝对值）, 上限360N；

7. 下颈部弯矩My-, 上限30Nm；

8. 下颈部弯矩My+，上限30Nm；

9. T1加速度，上限17.80g；

10. 头部接触时刻，上限92ms；

11. 靠背变形，上限32°。

最后有两个扣分项：

1. 高脉冲曲线，如果靠背变形大于等于32°，扣3分；

2. “Dummy Artefact Loading”扣2分。

以上2种脉冲曲线试验各自最高得分3分，计算得分后直接相加，最后检查是否有扣分，动态试验部分最高得分为6分。

综上所述，在完成静态和动态试验之后统计总分，静态评价最高2分（两把座椅平均），动态评价最高6分，总计最高8分。最终得分需要以总分3分缩放，比如总得分是6分，那么换算后应该是，6/8*3 =2.25分。

得分2.250-3.000之间为“Good”，得分1.125-2.249之间为“Marginal”，0.000-1.124之间为“Poor”。

4 Euro-NCAP后排座椅评价

Euro-NCAP后排座椅只考察外侧位置头枕，中间头枕需要满足ECE R17-8的技术要求。只需执行静态试验，试验由两部分构成，第一部分是几何静态测量，第二部分是非使用位置评估。

几何静态测量需要评估头枕有效高度、头后间隙。检查顺序和评价方法如下：

第一步，以下两种情况满足任意一个，认为头枕有效高度满足要求，加1.5分。

• 头枕最低位置有效高度不小于720mm，且最高位置的有效高度不小于770mm；

• 如果汽车顶部限制了座椅高度，则应保证头枕与车顶的间隙不小于50mm。

第二步，如果上述条件满足，且头枕在中间位置的头后间隙不超过以下值，再加1分。

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