双电机动力总成(ECVT)简析
本文资料来源:台州双擎动力科技有限公司《双电机动力总成(ECVT)优势说明》
1、 结论概述
先给大家说一下这个双电机动力总成的优势:
优势1:没有制动器、没有离合器,所以结构可靠性很高,故障率会比较低;
优势2:与单电机+减速器构型相比,举例说明优势:
单电机(峰值转速16000rpm/峰值转矩200Nm)+减速器(i=9.0)可得,总成输出峰值扭矩1800Nm,输出最大转速1778rpm。
如果想要实现更高的总成输出转速,应用两台电机(两台电机参数可以不同,根据要求定。此处为了便于比较,采用相同的电机参数)+自研耦合箱(可以实现两台电机的不同/相同速比,此处为了便于比较,采用相同的速比9.0)。
(1)可得:总成是输出峰值转矩为1800Nm,峰值转速3555rpm。
如果想要实现更高的总成输出转矩:应用两台电机(两台电机参数可以不同,根据要求定。此处为了便于比较,采用相同的电机参数)+自研耦合箱(可以实现两台电机的不同/相同速比,此处为了便于比较,采用相同的速比18.0)。
(2)可得:总成是输出峰值转矩3600Nm、峰值转速1778rpm。
如果想要实现总成输出峰值转矩为1800Nm、峰值转速为1778rpm:可以应用两台电机(参数为峰值转速8000rpm、峰值转矩200Nm),这是基于“量小的话,品牌电机厂不予配套”,配合自研耦合箱(可以实现两台电机的不同/相同速比,此处为了便于比较,采用相同的速比9.0)。
(3)可得:总成是输出峰值转矩为1800Nm、峰值转速为1778rpm(与单电机峰值转速16000rpm、峰值转矩200Nm+减速器速比9.0相同的输出特性)。
优势3:两个电机的速比可以任意设置,总成输出转速是叠加关系,即电机1转速/速比1+电机2转速/速比2。
优势4:其中一台电机出线故障,另一台电机仍然可以工作,防止车辆趴窝。
总之,自研的双电机动力总成可以实现乘用车高速电机用于商用车,可以实现更高的输出转速,可以实现更大的起步加速扭矩。
2 、项目技术背景
▲项目技术背景
3 、总成产品
本项目由国内新能源汽车优秀专家组成复合型团队,团队在相关领域的研发、销售、生产及品质控制方面经验丰富。项目已具备较为成熟的产品,已经在多种车型上试装、路试、定型,且部分产品已量产。
4 、产品技术特点
(1)高度尺寸特别小( 后驱:总成输出可接传动轴 ,前驱:总成可双输出接半轴),整个系统无离合、无制动器,零到最高车速实现完全无级变速,无动力中断,确保传动平稳可靠。驾乘舒适,无顿挫感。
(2)节能潜力大:以目前数据看,4.5吨物流车上,相比于直驱系统,节能10%,后期优化控制策略或选型高效率电机,可以提高节能指标。其中一个电机可长期工作在高效区,使系统效率相对提高。
(3)降成本潜力大、可靠性高:系统结构简单,零部件便于加工制造,采用高速电机,利于降低成本,相对减少故障率。
(4)起步和爬坡性能相对好,根据车辆动力参数可以随意设计传动比,总成共可以实现两个速比,目前产品速比8 .5、3 .1,满足车辆要求。
5 、动力系统构成
6 、产品应用
7 、各种总成参数配置
对于峰值功率60-80千瓦的总成,很难做成风冷,但是双电机(单个电机峰值功率30-40千瓦)可以做成风冷。
【驱动视界】不完全点评
1,无制动/无离合的电驱系统,不能就此说好与坏,因为还有更多参数和因素需要考虑在内;
2,单电机与双电机系统,也不能说谁好谁坏,因为:“适合的就是好的,不适合的就不好”;
3,一切脱离整机(整车)使用场景和需求的电驱动解决方案都是--耍流氓;
4,即使你这个构型足够成熟、完全具备产业化条件,也不代表什么;因为如果别人有更好的方案,哪怕不成熟,也足以颠覆你;
5,电驱时代,到处都是机会,同时也到处都是陷阱;这陷阱不是别人故意挖给你的,而是产业发展路上必然出现的绊脚石(不绊在你脚下,就绊在别人脚下);
6,新能源汽车作为当今时代为数不多的几个仍然在强劲增长的行业,能否从增量中分一杯羹,就看本事(公司/个人)了。
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