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双电机动力总成（ECVT）简析
本文资料来源：台州双擎动力科技有限公司《双电机动力总成（ECVT）优势说明》
1、 结论概述
先给大家说一下这个双电机动力总成的优势：
优势1：没有制动器、没有离合器，所以结构可靠性很高，故障率会比较低；
优势2：与单电机+减速器构型相比，举例说明优势：
单电机（峰值转速16000rpm/峰值转矩200Nm）+减速器（i=9.0）可得，总成输出峰值扭矩1800Nm，输出最大转速1778rpm。
如果想要实现更高的总成输出转速，应用两台电机（两台电机参数可以不同，根据要求定。此处为了便于比较，采用相同的电机参数）+自研耦合箱（可以实现两台电机的不同/相同速比，此处为了便于比较，采用相同的速比9.0）。
（1）可得：总成是输出峰值转矩为1800Nm，峰值转速3555rpm。
如果想要实现更高的总成输出转矩：应用两台电机（两台电机参数可以不同，根据要求定。此处为了便于比较，采用相同的电机参数）+自研耦合箱（可以实现两台电机的不同/相同速比，此处为了便于比较，采用相同的速比18.0）。
（2）可得：总成是输出峰值转矩3600Nm、峰值转速1778rpm。
如果想要实现总成输出峰值转矩为1800Nm、峰值转速为1778rpm：可以应用两台电机（参数为峰值转速8000rpm、峰值转矩200Nm），这是基于“量小的话，品牌电机厂不予配套”，配合自研耦合箱（可以实现两台电机的不同/相同速比，此处为了便于比较，采用相同的速比9.0）。
（3）可得：总成是输出峰值转矩为1800Nm、峰值转速为1778rpm（与单电机峰值转速16000rpm、峰值转矩200Nm+减速器速比9.0相同的输出特性）。
优势3：两个电机的速比可以任意设置，总成输出转速是叠加关系，即电机1转速/速比1+电机2转速/速比2。
优势4：其中一台电机出线故障，另一台电机仍然可以工作，防止车辆趴窝。
总之，自研的双电机动力总成可以实现乘用车高速电机用于商用车，可以实现更高的输出转速，可以实现更大的起步加速扭矩。
2 、项目技术背景
▲项目技术背景
3 、总成产品
本项目由国内新能源汽车优秀专家组成复合型团队，团队在相关领域的研发、销售、生产及品质控制方面经验丰富。项目已具备较为成熟的产品，已经在多种车型上试装、路试、定型，且部分产品已量产。
4 、产品技术特点
（1）高度尺寸特别小（ 后驱：总成输出可接传动轴 ，前驱：总成可双输出接半轴），整个系统无离合、无制动器，零到最高车速实现完全无级变速，无动力中断，确保传动平稳可靠。驾乘舒适，无顿挫感。
（2）节能潜力大：以目前数据看，4.5吨物流车上，相比于直驱系统，节能10%，后期优化控制策略或选型高效率电机，可以提高节能指标。其中一个电机可长期工作在高效区，使系统效率相对提高。
（3）降成本潜力大、可靠性高：系统结构简单，零部件便于加工制造，采用高速电机，利于降低成本，相对减少故障率。
（4）起步和爬坡性能相对好，根据车辆动力参数可以随意设计传动比，总成共可以实现两个速比，目前产品速比8 .5、3 .1，满足车辆要求。
5 、动力系统构成
6 、产品应用
7 、各种总成参数配置
对于峰值功率60-80千瓦的总成，很难做成风冷，但是双电机（单个电机峰值功率30-40千瓦）可以做成风冷。
【驱动视界】不完全点评
1，无制动/无离合的电驱系统，不能就此说好与坏，因为还有更多参数和因素需要考虑在内；
2，单电机与双电机系统，也不能说谁好谁坏，因为：“适合的就是好的，不适合的就不好”；
3，一切脱离整机（整车）使用场景和需求的电驱动解决方案都是--耍流氓；
4，即使你这个构型足够成熟、完全具备产业化条件，也不代表什么；因为如果别人有更好的方案，哪怕不成熟，也足以颠覆你；
5，电驱时代，到处都是机会，同时也到处都是陷阱；这陷阱不是别人故意挖给你的，而是产业发展路上必然出现的绊脚石（不绊在你脚下，就绊在别人脚下）；
6，新能源汽车作为当今时代为数不多的几个仍然在强劲增长的行业，能否从增量中分一杯羹，就看本事（公司/个人）了。
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