西门子工程咨询服务团队解决方案之车身柔性技术
随着全球环保法规越来越严苛,对汽车的排放指标也日趋严格,这就给汽车的设计和研发提出了更高的要求。一方面要保证车辆的性能越来越好,另一方面还要保证更少的CO2排放。因此,要求车辆设计要尽可能地轻,从而更大程度上减少油耗。对车辆减重来说,车身的减重一直是车辆研发中的重要课题。因为在车辆部件中,车身质量几乎占了整车总质量的25%左右。车身减重的方案一般有减薄或者应用新的不同的材料等,但是这些措施可能带来潜在的结果:降低车身刚度。众所周知,高车身刚度对多学科性能非常重要:NVH,舒适性,车辆动力学,等等。因此,车身减重设计需要考虑多种多样的性能属性,进行多属性的优化,这就需要对车身设计提出多属性平衡设计的目标:NVH,舒适性,操纵性等。
本文概要地阐述车身柔性是如何影响车辆的行驶动力学性能的,包括主观驾驶体验。目前对于车身柔性对操纵性能的影响的研究并不是很多,没有系统的测试和仿真技术,没有建立车辆主观评价和客观测试之间的联系,导致无法清晰地理解车身柔性和操纵性能之间的关系。西门子工程服务经过多年的研究和积累,形成了一套完整的车身柔性技术研究解决方案,能够更好地帮助客户理解车身柔性和操纵性能之间的关系,同时对多属性设计的目标:NVH,舒适性,操纵性等进行平衡和优化分析。
01技术需求
西门子工程咨询与服务之车身柔性技术可以满足客户以下技术需求:
1. 车身柔性与操纵性能的物理参数识别
2. 建立主观和客观参数之间的联系
3. 开发一种更快的测试方法
4. 加大对低侧向加速度性能的研究 (中心区域响应分析)
5. 悬架非线性识别
图1:车身柔性技术客户需求
02方法和技术
通过Simcenter仿真与测试相结合,深入研究车身刚度与行驶动力学性能之间的关系,主要有两种方法:
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基于应变测量的悬架到车身时域载荷识别的试验技术,设计修改对车身载荷的影响清晰可见,提供设计修改是如何影响行驶动力学性能变化的反馈。
图2:车身时域载荷识别试验技术
2. 将车身载荷与车身模态模型相结合,允许操纵过程中车身变形的可视化,分析车身变形的主要贡献者-识别薄弱点,量化设计修改的影响。
图3:车身载荷识别仿真技术
03解决方案和工程服务
基于Simcenter仿真和测试技术,西门子提供以下工程咨询与服务技术方案:
1. 整车车身和底盘分析与评价 1)机构识别: a.关联车身参数 – 操纵性 b.车身客观影响参数 c. 车身薄弱点 2) 竞品车评价
a. 参考载荷
b. 车身参考信息
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案例1:评估不同车身概念设计以更好地平衡车辆动力学和NVH性能
图4:车身模态贡献量分析
车身设计修改带来的的明显影响:减少总硬点偏移,这是通过显著减少局部模态(局部柔性)贡献量来实现的。
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案例2:通过优化车身特性提高车辆动力学性能,车身弱点分析, 车身设计修改定义和评估
图5:车身模态,载荷与操稳性能分析
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案例3:识别车身刚度对主观评价的影响,载荷和变形分析以识别车身刚度和车辆性能的机理
图6:车身柔性对整车性能影响的主客观评价
2. 车身刚度特性分析与评价
1)量化车身刚度
a. 车身整体和局部刚度
b. 模态贡献量分析
c. 测试和有限元仿真对比分析
2) 竞品车评价
a. 刚度特性分析
b. 变形特性分析
提供如下车身刚度评价工程咨询与服务:
图7:车身刚度特性分析与评价
04总结
西门子工程咨询与服务基于西门子数字化工业软件Simcenter工具组合,利用仿真软件Simcenter 3D和测试设备SCADAS以及Simcenter Test.Lab试验分析软件,融合多年来的研究和工程项目经验,通过快速测试评价车身设计修改和对标,基于多体模型/CAE模型的车身柔性分析,识别主、客观评价的关系,从而实现最佳车辆性能的车身目标设定,帮助客户解决以下4个方面的关键性问题:
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识别客观变化参数
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理解参数变化对性能的影响
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建立与主观评价的联系
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识别车身对操纵性的影响
在此基础上,对多属性设计的目标:NVH,舒适性,操纵性等进行平衡和优化分析,提供完整的车身柔性设计和开发流程。
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