Comemso新能源汽车充电测试数据采集分析（中美欧日标准）

2022-06-16 19:02:07· 来源：富瑞博國際作者：富瑞博新能源

虽说理论上市面上各家产品服务都可以顺利完成测试且通过，而想要最大概率通过测试且尽可能避免被迫返厂等其它不利因素，选择与海外高端玩家各大厂站队使用同样Comemso集团的产品便是一大明智省心之举！一次省心便一劳永逸解决后顾之忧！且最终综合核算也很大概率是最具成本优势的！赛道已经铺开，先行者未必是先驱，笃定者方能走出一方天地！

国务院办公厅下发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》通知指出：发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。我国新能源汽车里纯电池汽车在2021年底占比份额超过八成。而技术迭代和市场选择，决定了纯电动汽车势必是下一个时代宠儿。无论是我国的制造强国战略《中国制造2025》还是2030碳达峰，2060碳中和目标，都在告诉我们新能源汽车取代传统内燃机汽车之势锐不可挡。很多敏锐的投资者都嗅到了下一个万亿风口就在节能与新能源汽车领域，而与电动汽车行业一衣带水的充电桩行业，可想而知也是一片蓝图。而早在2014年、2015年，《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》和《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》两项文件的相继出台，充电桩行业也曾一时受到大量投资者的青睐，各方势力纷纷入场，且各行其是，这就导致了市面上充电桩行业的混乱，充电接口不兼容就是其典型例子，包括物理连接和协议通信上。虽说资本这一过程具有某种程度上的盲目性且留下诸多市场性现实问题，却也因此给电动汽车和充电桩行业的标准化带来全新挑战和机遇。

当下，全球电动车-充电桩的主流充电标准可大致分为：国标GB/T，日标CHAdeMO，美标CCS Type 1与欧标CCS Type 2。（特斯拉在美产品线另算，这里不议）见图1。

而对于桩企和整车厂，单是要实现一个标准的各种协议测试所需要的设备空间和时间成本都是不菲的，更妄论还有做交流的与做直流的测试用例之分，包括但不限于：

连接确认测试/充电阶段测试/充电连接控制时序测试/通信中断测试/绝缘故障测试/PE断针测试/输出电压控制误差测试/输出电流控制误差测试/输出过流测试/反灌冲击电流测试/CAN通信干扰测试/控制导引电阻值测试/CP中断测试/CP接地测试/PWM自恢复测试/PWM占空比变化和电流测试等等。

那么，有没有更佳的解决方案呢？答案是有的！且看后文。

解决方案：

德国Comemso集团科尼绍最新产品EVCA Multi Mobile，一台机器兼容交/直流欧美日国标四大标准，所有的充电标准都在一个玲珑小巧的便携式系统中，无需各种额外硬件上的前置安装与接口更换，即取即用，见图2。

切换不同标准，一步到位！您需要做的，仅需轻轻地拨动内置滑块！见图3、图4。

而Comemso集团或许在国内做国标的看来算是比较低调的，其实但凡在海外做欧标美标日标的，想要做高端的和专业的，都绕不开Comemso及其产品，正如大型整车厂都绕不开Vector家的总线开发工具CANoe一样。无独有偶，Comemso的产品授权采用的正是CANoe，这也是其同比市面上其它竞争对手的一大核心优势。而参与推动欧标CCS的规则制定的CharIN联盟，某种意义上的非官方规则制定者，于去年2021年9月承办的CharIN Testival技术测试交流会（见图5）便是在德国斯图加特的Comemso总部举行。

CharIN联盟涵盖超过260个全球顶尖实力企业，包括但不限于：福特、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、保时捷、ABB、特斯拉、FCA、通用汽车、大众集团、戴姆勒、丰田、斯巴鲁、马自达、国能电动汽车瑞典有限公司、壳牌公司、Comemso、比亚迪等等。在拥有强大的实力背景的情况下，Comemso已经实现了欧标协议测试超过70%的市场占有率，CHAdeMO日标则达到了恐怖的90%以上的覆盖率，包括车企和桩企。此外，除了整车厂和桩企以外，Comemso 目前也作为很多第三方欧标发证机构的测试设备，包括 TUV 欧洲、UL奥地利、VDE德国等等，全球合作客户伙伴见图6。