纯电动汽车电池低温加热系统
文章来源:东风汽车集团有限公司技术中心
随着社会经济的进一步发展,低碳经济随之受到社会各界的高度关注,动力电池技术为新能源汽车的重要组成之一,在新能源汽车中得到了广泛的应用和发展。电池在低温环境下使用的安全性、续航里程等成为各大主机厂新能源汽车的主要短板项。为解决这一问题,新能源汽车电池的加热系统技术被广泛采纳并应用,但其研究成本高、周期长,对于追求短期经济效益的厂家优势较小。采取热管理设计的方法成本低、见效快、设计灵活,但需要占用车辆布置设计空间。
本文在国内各类新能源电池加热技术中,主要关注低温环境下新能源汽车电池加热技术,给出了新能源汽车电池引起的低温行驶故障的有效解决方案,并为新能源汽车动力电池的加热技术提供一种有效的、安全的参考指导。
1基于液体循环系统的电池加热设计
1.1加热装置
在新能源汽车布置允许的前提空间内,通过在车辆原有液体循环路径中串联加装小型燃油空调加热系统,利用热辐射加热新能源汽车动力电池的外部,从而改善动力电池的低温环境。整套辅助加热系统主要由驾驶员控制装置、供油装置、加热做功装置、进气装置、排气装置、热量流通装置组成,采用低成本燃油启动供热,保障了动力电池的使用环境温度要求,具体装置结构组成如图1所示。
根据国内外的技术研究,新能源汽车动力电池的加热方式有电热板加热、相变材料加热、液体循环加热、气体循环加热、交流加热、充电加热、放电加热。根据查阅文献研究对比可以知悉,不同的加热方式效果参考对比如表1所示。
文章中采用外部加热方式中液体循环加热,该加热方式在该车型中布置简易,使用安全,温度均匀可控。经试验验证,外部加热经济高效,为新能源汽车动力电池加热提供了较好的工程参考。
1.2加热装置工作原理
液体循环辅助加热系统装置基本原理如图2所示。低温加热过程中具体的工作流程为新能源汽车在低温环境下泊车后,若存在电池动力特性引起的无法启动或者行驶故障,驾驶员可启动加热做功装置,通过供油装置做功,带动液体循环热量流通装置在水泵间辅助循环,增加电池的局部温度,维持动力电池使用环境的温度。该装置串联在车辆暖风水泵中间,图2中A、B为装置液体热量循环进出口。当达到车辆动力电池需求温度时,可通过驾驶控制装置,关闭该装置,并利用行驶过程中电池自身放电释放的热量保持温度恒定,从而保障车辆的正常行驶,提高动力电池的使用效能。
2试验验证
2.1试验验证模型
按照某企业标准搭建新能源整车环境模拟试验系统模型如图3所示。检查新能源汽车状态,按照试验系统模型搭建试验台架,并调试测试设备至标定初始状态,环境舱内试验温度设定区间为-20℃~0℃,电池正负极接线串联数据采集设备,主要用于充电量采集使用,车载续航里程同步采集。采用温度传感器分别采集环境及电池表面温度,主要用于区分环境温度下,电池使用启动条件及使用过程中电池自身温度的变化。试验中可将驾驶员控制装置接线接至数据电脑控制,以便展开环境舱内温度变化时无需人工现场操作。
2.2试验结果分析
按照某企业制定标准规范,对新能源汽车在低温环境下是否使用加热系统,记录了不同加热时间及温度下的放电电压、车辆续航里程,并做了对应监测,结果如图4—图6所示。
由图4可知,启动加热系统时电池的电压高于无加热系统时,能较好地输出电量,并随着使用加热时间的下降,能节约耗能,增加续航里程。
由图5可知,新能源汽车电池底部温度上升后,液体循环管路维持较高水平,利用该关系可将循环管路布置于接近电池底盘的位置,以便更好地控制温度,提高能量利用率。
综上所述,电池的放电电压随着加热时间的增加而降低,启动加热系统的电压值高于无加热系统的;在该车型布置辅助加热系统后,电池受液体管路热辐射加热影响,电池的不同部位温度不同,接近加热系统的电池底部温度明显高于电池中部及上部温度,且上部温度加热效果较差;车辆续航里程受环境温度的影响较大,随着环境温度的降低,续航里程大幅降低,系统加热后续航里程随着温度升高平均提升54.6%,对解决车辆低温环境下的行驶故障问题,有显著的提升。
3结论
(1)文章用整车环境模拟方法,搭建了低温环境系统试验台架,通过新设计的动力电池辅助加热系统装置,解决了低温环境下新能源汽车行驶故障,及续航里程不足导致的车辆行驶故障问题,对于新能源汽车低温环境下的加热技术,提供了一种安全有效的参考指导。
(2)根据整车环境模拟试验验证结果可知,文章所设计辅助加热系统,能有效提高新能源汽车在低温环境下的续航里程,在-20℃以内平均提升幅度为54.6%,有效解决了新能源汽车的低温环境下续航不足导致的行驶故障问题。
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