比亚迪汽车工程研究院院长 廉玉波：比亚迪智能化战略规划与布局

6月16日，由中国汽车技术研究中心（中汽中心）主办的“智能网联汽车测评技术论坛暨智能驾驶测评成果发布会”在汽车测试网直播间举行，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长 廉玉波分享了比亚迪对于智能汽车的一些思考和布局。

一、智能化发展趋势

在国家政策的全面支持和行业同仁的共同努力下，近年来我国新能源汽车行业的发展迅速，新能源汽车新车的渗透率已经超过了23%，取得了阶段性的成果。

随着汽车电子的进步，汽车智能化的发展将是未来汽车创新发展的一个重心。

电动化、智能化和网联化走向融合，汽车正成为超级智能移动终端

依托V2X技术的万物互联，将汽车与停车场、商场、互联网等服务终端紧密相连。

如今以电动化为基础的智能化和网联化的协同发展，汽车正在成为超级智能化的移动终端。

支撑智能化发展的基础主要是机械部件的电动化，灵活的电子电器架构、高带宽的网联以及可适应的算力四个基础能力。

智能化的基础之一是电动化，不仅仅是驱动系统，而是整车机械运动件的电动化。

汽车发生事故的时间只有0.6秒，而机械控制的响应时间为0.2秒，留给车辆安全系统的反应时间非常的短暂。但电机的响应时间只有0.02秒，这就给车辆安全系统更多的反应时间。多出的这点时间可以将一场原本的事故变成一个小的碰撞，甚至安全顺利的通过。

智能化的基础之二是灵活的电子电器架构

汽车电子的迅速发展，使得整车功能和ECU数量的大增带来了功能的冗余。软件复杂程度，线束体积大，布置空间受到限制等问题，急需的发展高安全开放性的新一代电子电器架构。

智能化的基础三是高带宽的内外网络

辅助驾驶功能的日渐丰富，各类传感器数量的激增，车辆需要传输的数据量正在超出现有车内网络的上限。同时车路协同技术的发展也需要高带宽、低时延、高可靠的网络通信架构技术。

智能化的基础之四是可适应的算力

多传感器的升级，数据量的激增，感知的融合，个性化设计等多算法迭代以及冗余安全设计都驱动算力的不断升级。

二、比亚迪战略规划和布局

比亚迪在以电动化为主的上半场呢，一直坚持以安全为先的发展路线，掌握三电的核心技术。解决消费者使用的痛点。在智能化的下半场，比亚迪也会像上半场一样，打通所有领域的核心技术，并进行了充分的验证。

持续研究智能驾驶技术及整车应用

在2013年，我们与北理工大学的合作获得了2013年全国智能车未来挑战赛的冠军，之后也一直与百度等互联网公司合作开发智能驾驶的技术。目前我们也有一款无人驾驶送货物流车正在研发过程中。

L3级智能驾驶责任问题、产品性价比问题突兀，市场发展存在较大阻碍

随着智能化技术的发展，L2+的智能辅助驾驶技术给用户体验带来了较大的提升。但L3的智能驾驶大幅增加的成本并不能增加太多的体验，且面临责任划分问题，产品性价比问题，市场发展存在一个较大的阻碍。

目前智能电动汽车的整体市场占有率比较小，看中安全品质口碑的用户占据绝对的主流。比亚迪选择以安全为先的智能化的技术路线，首先解决安全风险，然后快速提升智能化的技术应用。

要想快速提升智能化的技术应用，就必须先要这个打牢智能化的基础。然后在快速发展的过程中实现超车。

整车机械运动件逐步电动化、构造更多场景体验

作为整车智能化体验的前提，我们将整车机械运动间逐步电动化。

比如电动出风口、电动车窗、电动充电口等等，通过智能控制架构更多的这个场景给用户带来了一个新的体验。

确保底盘控制可靠性和安全性，快速集成应用高级别智能驾驶技术

对于好的智能驾驶技术而言，感知融合和基础控制技术同样重要，底盘的横向和纵向的控制技术跟安全密切相关。

比亚迪研究环境感知与控制技术的融合，并预留好整车集成接口。可以快速的集成行业高级别的智能驾驶的技术，包括高算力的计算平台，激光雷达等等。

集中式电子电气架构，改善ECU数量大增、协同效率低问题

电子电器架构是整车智能化的基础。目前我们采用的功能与集中式的这个架构，将极度分散的车辆的控制器按照功能和分布成为预控的控制器，大幅提升了控制的效能。

接下来的电子电器架构，我们将进一步集成，实现跨域的融合，来支持更高级别的智能驾驶。

面向服务的分层解耦软件架构，为车辆数据融合和快速迭代提供关键保障

依托功能与集中的架构，我们自主研发了标准分层，面向服务组的车控操控系统，实现了应用软件和整车硬件的完全解耦。支持全生命周期的FOTA, 实现了智能车常用常新，未来电动汽车也将成为一个新命题，持续进化。

高速稳定的传输网络，支撑高安全、低时延的功能调用

我们研究以光纤通信为演化方向的总线通信车内网，5G通信技术赋能的车内网、车机网、车云网，三网融合和高效边缘计算能力支撑的高安全、低延时的功能调用。

算力应用动态变化，匹配整车功能平台

在行业追求高算力作为产品卖点的情况下，比亚迪不追求算力。根据实际车型的需求匹配算力，计算力应用动态化的这个变化，降低消费者购买的门槛。

开放整车标准化接口，汇集行业创意，打造差异化体验

汽车智能化是一个复杂且巨大的工程，不是单一企业可以完成和推动的。比亚迪奉行走出去引进来的开放策略，汇聚行业优秀的资源，共同塑造智能化的高端。

比亚迪坚持开放造车。我们举办了汽车行业开发者大会，并向全球开发者开放汽车硬件的341个传感器和66项的控制权。这让更多开发者的智慧汇集在一起来开发共享，才能形成繁荣的智能网联汽车生态。未来，移动这是智能汽车的百分之一，其余百分之九十九是大家正在想象的。

联合国内外优秀资源展开合作 

我们与地平线、英伟达。速腾聚创。MOMENTO等行业优秀的企业达成了合作，部分产品已经进入量产的倒计时。

未来我们还将加大成像感知、雷达等自动驾驶技术的研发创新。

比亚迪坚持深入研究智能化的核心技术，可以依托公司的垂直整合的产业链的同时，也会联合国内外优秀的资源和能力伙伴进行合作，共同打造比亚迪智能汽车。

最后向大家分享一些我们对汽车未来发展的一些思考。

面对市场快速发展，跨界造车、疫情反复，全球化、技术创新需要进行策略性的调整，主要包括四个方面。

第一是从“卡位”到“直面”竞争燃油车。

第二是从“技术驱动”到“用户体验”、拓宽技术应用范围

第三是从“链条式”到“分层式”，建设高适应性敏捷迭代的能力。

第四是从“国内”到“国际”搭建全球化标准体系，构建自主可控产业链。

汽车在智能化、网联化技术的加速下，已经形成了移动数字终端、储能终端深度参与智慧城市建设，是未来智慧城市中的重要组成部分。