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TPA-路噪分析

2022-07-06 10:44:10·  来源：汽车NVH云讲堂  
　
•目的：求出运行工况下激励点的输出力F,分析运行工况下激励点对响应点的贡献•原理：a*FRF=F（指示点---激励点） F*FRF=a/Pa （激励点---响应点）•方法：逆矩

•目的：求出运行工况下激励点的输出力F,分析运行工况下激励点对响应点的贡献

•原理：a*FRF=F （指示点---激励点）   F*FRF=a/Pa （激励点---响应点）

•方法：逆矩阵法

一、逆矩阵分析法

    1、弱耦合传递路径分析_单参考

    加速工况、怠速工况、动力系统

2、强耦合传递路径分析_多参考

    匀速工况、底盘系统

3、传递路劲n与参考点m满足：

m≥2n

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逆矩阵-强耦合

1、各个路径相互影响，存在耦合

2、采用主贡献量分析方法PCA

    各路径分解-生成主贡献量-主贡献量叠加

3、选择权重较高的主贡献量进行分析

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强耦合理论模型

二、试验：

           力锤敲击法得到FRF

①路噪模型：激励点：前悬架6个*3个方向+后悬架6*3个方向。  （1个激励点对应1个指示点（多个指示点可增加力计算精度），加速度传感器贴在指示点处(靠近激励点)，力锤敲击激励点。）

②车内响应点：驾驶员右耳声压、后排右耳声压

③激励=前悬架6*3+后悬架6*3=36     响应=2    共38点        FRF=38*36=1368

           运行工况测试得到指示点加速度a及响应点加速度或者声压a/Pa、

①同上测点， 40 Km/h、60Km/h、80Km/h   TPA：PCA  TPA Model(Definition-     FRF Selection-    Operational Data Seletion)—  TPA Loads(Matrix  Invertion)  —TPA Result(Contribution)

•设备：48通道主机、1力锤、16三向振动加速度传感器、2麦克风、线若干。

备注：1、路径点要全，否则误差大

2、参考点为路径点的2倍

3、参考点布置在路径点附近20cm左右

4、参考点的响应测试需要保证在同一参考量下实施

5、传递函数测试尽量选用TB车身，在消声室完成

6、传递函数应该需要覆盖到车内响应及参考点

三、问题描述

某车型后排路噪问题分析，后排存在110HZ、144HZ、225HZ三个峰值。


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四、TPA  Model

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五、数据拟合

数据拟合：噪声峰值基本吻合，拟合数据有效

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六、激励力

悬架安装点存在与车内噪声相对应的激励力峰值。

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七、传递函数NTF

车身安装点到后排乘客的NTF超标严重，主要是后悬架安装位置，超出目标值最大可达15dB。

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八、安装点动刚度

车身安装点在拖曳臂Y向，前减震器Z向以及副车架后安装点的X\Z向较低，对底盘系统的隔振性能不利。

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九、分析结果

90-130Hz频带主要由右后Z向贡献，其次为右后减震器Z向。

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