寻找供应商
广告
首页 > 汽车测试技术 > 正文

TPA-路噪分析

2022-07-06 10:44:10·  来源：汽车NVH云讲堂  
　
•目的：求出运行工况下激励点的输出力F,分析运行工况下激励点对响应点的贡献•原理：a*FRF=F（指示点---激励点） F*FRF=a/Pa （激励点---响应点）•方法：逆矩

•目的：求出运行工况下激励点的输出力F,分析运行工况下激励点对响应点的贡献

•原理：a*FRF=F （指示点---激励点）   F*FRF=a/Pa （激励点---响应点）

•方法：逆矩阵法

一、逆矩阵分析法

    1、弱耦合传递路径分析_单参考

    加速工况、怠速工况、动力系统

2、强耦合传递路径分析_多参考

    匀速工况、底盘系统

3、传递路劲n与参考点m满足：

m≥2n

图片

逆矩阵-强耦合

1、各个路径相互影响，存在耦合

2、采用主贡献量分析方法PCA

    各路径分解-生成主贡献量-主贡献量叠加

3、选择权重较高的主贡献量进行分析

图片

图片

强耦合理论模型

二、试验：

           力锤敲击法得到FRF

①路噪模型：激励点：前悬架6个*3个方向+后悬架6*3个方向。  （1个激励点对应1个指示点（多个指示点可增加力计算精度），加速度传感器贴在指示点处(靠近激励点)，力锤敲击激励点。）

②车内响应点：驾驶员右耳声压、后排右耳声压

③激励=前悬架6*3+后悬架6*3=36     响应=2    共38点        FRF=38*36=1368

           运行工况测试得到指示点加速度a及响应点加速度或者声压a/Pa、

①同上测点， 40 Km/h、60Km/h、80Km/h   TPA：PCA  TPA Model(Definition-     FRF Selection-    Operational Data Seletion)—  TPA Loads(Matrix  Invertion)  —TPA Result(Contribution)

•设备：48通道主机、1力锤、16三向振动加速度传感器、2麦克风、线若干。

备注：1、路径点要全，否则误差大

2、参考点为路径点的2倍

3、参考点布置在路径点附近20cm左右

4、参考点的响应测试需要保证在同一参考量下实施

5、传递函数测试尽量选用TB车身，在消声室完成

6、传递函数应该需要覆盖到车内响应及参考点

三、问题描述

某车型后排路噪问题分析，后排存在110HZ、144HZ、225HZ三个峰值。


图片

四、TPA  Model

图片

图片

图片

五、数据拟合

数据拟合：噪声峰值基本吻合，拟合数据有效

图片

六、激励力

悬架安装点存在与车内噪声相对应的激励力峰值。

图片

七、传递函数NTF

车身安装点到后排乘客的NTF超标严重，主要是后悬架安装位置，超出目标值最大可达15dB。

图片

八、安装点动刚度

车身安装点在拖曳臂Y向，前减震器Z向以及副车架后安装点的X\Z向较低，对底盘系统的隔振性能不利。

图片

九、分析结果

90-130Hz频带主要由右后Z向贡献，其次为右后减震器Z向。

图片
分享到：
 
反对 0 举报 0 收藏 0 评论 0
  • 汽车测试网V课堂

    汽车测试网V课堂

  • 微信公众号

    微信公众号

  • 汽车测试网手机站

    汽车测试网手机站

• 新能源汽车高寒环境可靠性行驶试验研究 • 充电技术揭秘 | 小小补能焦虑，拿捏！
• 探索IDIADA滑台测试设施 领略汽车安全领域创新 • ENCAP2026对自适应巡航ACC和转向辅助SA的要求（上）
• ENCAP2026对智能限速辅助ISA的要求 • 驱动电机系统与动力电池系统试验实例
• 标准研究 | 新能源越野能到什么level？快进来划重点了！ • 捷豹路虎基于R290应用于汽车热泵系统的性能实验研究
• 汽车网络安全法规(R155&R156)和标准(ISO 21434&GB 44495) • 汽车动力电池系统试验综述
0 条相关评论
  • 广告
  • 广告

编辑推荐

最新资讯

  • 广告
  • 广告
沪ICP备11026917号-25