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碰撞试验直播预告！领克09尾碰叠加连续翻滚测试即将开始
自1959年全球首个碰撞试验开始，碰撞试验对汽车安全性能提升发挥了至关重要的作用。然而，随着CAE仿真逐步应用、主动安全越来越先进，有不少人认为实车碰撞试验的意义大不如前。
虽然CAE仿真效率更高、成本更低，但仍需与实车碰撞对标，而主动安全也远不能完全防止事故发生，因此回到真实的道路交通事故中检验车型的安全性能，依然是最有效的方式之一。
01、追尾、翻滚伤害高
针对性试验却很少
根据2020年《道路交通事故统计年报》数据显示，尾部碰撞是一种发生概率极高的交通事故形态，2020年占比7.17%，其死亡率为8.29%，均高于正面碰撞。值得注意的是，高速追尾还可能引发翻滚事故。在中国，由于车辆发生翻滚而失去生命的占比高达20%，占交通事故总遇害人数的6%。
尽管尾部碰撞和翻滚碰撞的伤亡率比较高，针对这两项形态的测试工况规范却很少。目前，在世界范围内，针对尾部碰撞的测试工况规范极低，测试项目仅7项。针对翻滚碰撞的测试，主要考察车辆在紧急避让时发生侧翻的几率，以及通过车顶强度来验证车顶能否抵御冲击，存在一定的局限性，不能更好地测试车型在翻滚事故中的安全性能。
02碰撞测试要安全
更要符合道路交通状况
作为汽车行业第三方技术研发和测评机构，通用技术中国汽研累计完成了上百款车型的测试评价，覆盖了90%主流车型，不仅为行业提供了大量汽车技术数据和案例的研究，也为消费者提供了权威的测评结果。
为了进一步测评研究汽车在尾部碰撞和翻滚碰撞中的安全性能，通用技术中国汽研拟开展尾碰叠加连续翻滚测试。随着二胎、三胎家庭的增加，越来越多家庭选择驾驶三排座SUV出行。为了更好地模拟多孩家庭驾车出行的工况，测试将选择领克09 Mhev Halo版+豪华升舱包（6座版）为试验车型。
试验将会在前排放置1个成年男性假人、1个成年女性假人；第二排放置1个6岁的儿童假人、一套与成年男性重量相当的数据采集设备；第三排放置1个成年假人、1个10岁儿童假人。试验方式为壁障车先以85km/h速度撞击试验车辆，待各项数据采集完成并做好翻滚试验准备后，将测试车辆放置在装载平台上，以60km/h的初始速度抛出，进行翻滚试验。
03、三大评价维度
通用技术中国汽研加大难度验证
在标准的FMVSS208评价中，只检测假人是否甩出车外、车门是否能正常开启、燃油是否泄漏，此次测试的评价将会从约束系统及假人运动、假人伤害和车辆结构三大维度，科学合理地评判车型的安全性能，其中翻滚工况的评价体系更是业内首次实施。
目前，尾部碰撞和翻滚碰撞保护测试都未纳入强制性法规，其中翻滚碰撞更是因为形态多、缘由复杂、再现困难，与其他碰撞相比，研究相对滞后。目前，国际上还没有车辆翻车安全性方面的统一标准，此次尾碰叠加连续翻滚试验的开展，正是为了弥补车辆翻滚保护测试体系的行业空白。在更符合中国道路交通情况的基础上，验证汽车的安全性能。
因为，只有从最真实的场景出发，去模拟测试，再根据测评结果，优化产品安全性能，才能让一辆车更安全。
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