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撞柱子更考验新能源汽车的安全
对于传统燃油车的碰撞安全，我们关注最多的是车内乘员安全，然而对于市面上越来越多的新能源汽车，除了乘员安全外，动力电池安全同样需要重视和关注，动力电池如果着火，火势迅猛且不易被扑灭，一发而不可收拾。
在交通碰撞事故中最考验新能源汽车动力电池安全的是车辆侧面与柱状结构发生碰撞的事故形态。因为汽车前后有发动机舱和后备箱，碰撞吸能溃缩的空间充裕，一般正面和尾部的碰撞很难伤及动力电池包，但是如果碰撞发生在侧面，车辆没有太多形变空间，而且相比于侧面壁障碰撞，侧面柱碰撞过程中车辆受力更集中、车身结构变形量更大，对新能源汽车动力电池包的威胁更大，一旦碰撞力传递给动力电池包，导致挤压变形、内部短路，很容易引发动力电池着火爆炸。
C-NCAP 2021版测评规程更加关注新能源汽车安全，并针对新能源汽车引入了侧面柱碰撞测评项目，以模拟驾驶者避无可避时撞击到了树木、电线杆、水泥墙体等情况。试验中测试车辆以32km/h的速度，呈75°角，撞击直径为254mm的刚性柱，最终通过乘员伤害和车辆电安全评价其安全性能。可以说该项目对车辆的乘员保护性能和动力电池保护性能均提出了更高的要求。
在乘员保护方面
由于车辆在侧面柱碰中受力更为集中，所以需要车辆门槛B柱侧面框架结构足够坚固、在碰撞过程中发生尽可能小的位移，同时也更考验气帘、安全带等约束系统的综合保护效果，有效的约束能够阻隔侧面柱碰过程对车内驾乘人员带来的伤害。
在动力电池保护性能方面
由于在侧面柱碰中，碰撞力的传递分为车身传递（车身传递路径主要包括门槛、地板横梁，B柱等）和电池包传递两个路径，这就要求车身结构需要具备吸能的能力，同时又要保证横梁等结构设计具备较高的抗形变和保护电池包安全的能力。电池包内部传递结构设计要合理，要与车身结构相互匹配才能起到很好地传递碰撞力的作用。在较为惨烈的侧面碰撞事故中，如果车身变形无法吸收大多数碰撞能量和形变，电池包自身也需要具备抗形变结构以及利用边框吸能的设计，以保证了电芯的安然无恙。此外动力电池安全需要考虑高压线路的布置和碰撞自动断电功能，避免碰撞后高压系统受损，导致高压电裸露、高压泄露、短路、电池起火等次生风险。
C-NCAP 2021版的侧面柱碰撞将新能源汽车的安全推到了一个新的高度，对企业新能源汽车动力电池包安全提出了更大挑战，也将推动新能源汽车电池安全水平发展，同时向消费者提供选车购车参考信息。
中汽中心汽车测评管理中心（简称“中汽测评”）是负责运营C-NCAP、CCRT等测评项目的管理机构。中汽测评以引领汽车行业进步、支撑汽车强国建设为使命，通过独立、公正、专业、开放的测试评价，服务消费者，当好选车购车参谋，促进汽车质量提升和新技术应用，助力中国汽车产品走向世界。
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