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Thatcham保险车辆机盖防盗设计方法研究
在英国，Thatcham保险等级评估（Thatcham insurance group rating）是一项基于车辆维修经济性和防盗安全的评价体系，是保险机构制定车辆保费的重要依据，因此该评价指标与消费者的利益息息相关，是消费者选择车辆的重要考虑因素。近年来，国内机构也开始相关研究和测试，并且随着越来越多自主品牌进军欧洲市场，国内测试机构和主机厂开始重视相关方面的开发和研究。
英国针对保险车辆的防盗测试基本要求主要为NVSA（全称New vehicle securityassessment，即新车防盗评价规则）。其中，对机盖开启的防盗测试是第一部分bodysecurity的基本测试项，且根据防护难度来看，满足这项的测试要求相对较困难，因此，小编从英国保险车辆机盖防盗设计出发，分析下车辆机盖满足防盗测试的难点和设计突破点，有利于公司在研英国出口项目车型的机盖防盗设计提供保护思路，为项目保驾护航。
机盖防盗开发要点
2.1 机盖防盗测试工况简介
NVSA里对机盖的防盗测试要求是在车辆上锁且没有钥匙的状态下，测试人员通过常规工具（可以破窗）开启机盖的时间，若时间小于2分钟，则按照相应比例进行扣分，若超过2分钟，则为满足要求。
图1 机盖防盗测试规程
2.2 机盖防盗开发难点概况
一般乘用车的机盖开启操作方式为掰动内开启手柄，手柄转动后，带动开启拉索，打开前端机盖锁机构，因此偷盗人员可从开启手柄、拉索、锁体结构作为攻击对象。如图所示，偷盗人员的攻击位置和手段梳理如下：
1）从前格栅或机盖与前保的缝隙攻击锁体或者开启拉索；
2）从轮胎挡泥板位置攻击开启拉索；
3）从通风盖板位置采用钩子等工具攻击开启拉索；
4）从发动机盖缝隙采用钩子等工具攻击开启拉索；
5）从门缝隙或者直接碎窗攻击乘员舱内开启手柄。
如上所述，偷盗人员可从多个位置攻击开启手柄、拉索、锁体结构等多个对象来开启机盖，这对机盖防盗开发极其困难，需要考虑多种偷盗情景保护开启手柄、拉索和锁体结构，同时也需要兼顾消费者的使用便利性。
图2 机盖防盗攻击位置示意图（图片引用imax8）
2.3 机盖防盗开发设计思路梳理
对于上述攻击位置和设计难点，小编首先梳理了针对每一种攻击位置我们的保护思路：
1）锁体结构或者布置在前端的拉索需要增加挡板或者护板，拉索可以从上横梁后面（从格栅位置较难接触的位置）进行布置；
2）挡泥板位置除非必要否则减少孔洞结构、适当增加挡泥板的卡接数量和强度，同时机舱内拉索位置尽量不贴近挡泥板位置、可以从车身结构、例如shotgun内测进行布置。
3）机盖拉索应尽量避免布置在流水槽上方，可以从shotgun缝隙进行布置，如布置在该部位，通风盖板三角饰板尽可能做小，避免三角饰板被拆除后，机盖开启拉索容易被勾到；
4）机盖拉索在布置时尽量找掩体，例如横梁，同时减少美化板的间隙和孔洞，保护拉索；
5）利用车门内饰板挡住内开启手柄，从车门缝隙用铁钩或者碎窗进去也无法直接转动手柄来开启机盖。
除此之外，也可以利用一些特殊结构针对拉索，当拉索被钩子勾到后，也无法直接开启锁体结构。图3是防盗分线盒的设计原理图，当驾驶员侧拉索受外力F拉动时，未达到解锁位置拉索端头就会脱出拉线盒，同时分线盒上盖会掀开，拉索球头脱出分线盒滑块，保证机盖不会被打开。
图3 防盗分线盒设计演示
结语
如今，公司越来越多车型会出口英国，防盗的需求也越来越多。机盖的防盗设计虽然非常困难，但是各大主机厂纷纷开始尝试去突破这个难题，但是当前的解决思路仍然有一些弊端、例如约束造型、布置复杂等，在以后的开发中，我们仍需要继续积极探索更优的解决办法。
【参考文献】
1.New Vehicle SecurityAssessment Passenger Car & Light Commercial Vehicles Criteria
2.www.thatcham.org
3.[TQSD_014.07_NVSA_Passenger_Cars_Issue_4A] M. Briggs 2006.7
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