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车载显示屏系统介绍
一、系统架构——电气设计和结构设计
电气系统 结构设计
二、MCU系统——主要功能
三、MCU——背光控制逻辑
①温度检测周期为 2000ms/次，采样3次平均值作为当前温度进行设定；
②70℃判定为：连续检测3次的平均值大于70℃，背光PWM占空比调低为当前亮度的80%
③80℃判定为：连续检测3次的平均值大于80℃，背光PWM占空比调低为当前亮度的40%；
④连续3次显示屏温度检出大于90℃温度或者主机测温度超过 X ℃时（X为环境温度85℃时，主机检测到的温度数值），拉低BL_ON_N，强制关闭背光；
⑤81℃判定为：连续一分钟温度检出小于81℃温度，并且通过温度比较，确认为下降时，背光PWM占空比恢复到到之前设定值。
⑥PWM占空比最低为5%
⑦当检测温度高于83℃之后，画面亮度自动调节变暗，此时用户不可以调高亮度。
四、电源模块
电源芯片选择就非常多，无论是TI、MPS、ROHM、立琦等等，基本上国际知名电源芯片DC-DC厂家都有可以选择的芯片，而且这些芯片不像MCU那样还比较局限。
五、电源模块——二级电源
这里的电源芯片的负荷最好保持40%以上的余量设计，避免由于瞬间电流过大导致电源芯片承受不了，因为很多后级负载在标定电流的时候，都只会标记最大电流和典型电流，一般在开机瞬间电流不会标记，个别容性负载的瞬间电流是规格书中的最大电流的2-3倍，这是一个极其危险的事情，很多由于成本设计因素，电源架构设计的余量只剩10%不到，一般情况下也不会出问题，只是这不是一个健康的设计。
六、电源模块——其他
显示屏的一级电源的差异主要是由于是主机供电还是直接汽车B+供电导致，如果是主机供电，显示屏这边可以节省一些TVS管，因为主机那边已经是滤波过来的电压，比较稳定。
这里可以看到最开始上电是主机给过来的12V，然后是LCD显示屏的使能信号，然后是初始化LVDS信号，在初始化LVDS信号的同时，在同时初始化触摸相关的型号，然后是传输视频信号，等这些都准备好了以后，此时再打开背光，整个系统就开始工作。
七、对传模块——连接器
我们常见的显示屏和主机连接的座子目前来看90%都是这种HSD的双绞线形式，这里的座子有两种，一种是4PIN 的座子，这种时候就适合传输720P及以下信号，此时一对LVDS 的差分信号，一个12V电源，一个地。
八、对传模块——对传芯片方案
显示屏对传方案前装主流方案如下，车载通用方案显示屏主要以LVDS接口为主（此列举方案也都是LVDS接口显示屏）；
— TI主要以FPD-link III为主，第三代全系兼容，依据显示屏分辨率所需带宽选择DS90UB924/DS90UB948；
— 美信7 2 0 P主要以GMSL1为主，1 0 8 0P以上主要以G MSL2为主，针对选择MAX9278A/MAS96752/MAX96776。
九、触控模块——TP触摸芯片的选择
8寸/9寸选用GA6571、ATMEL641TD
10.1寸/10.25寸/12.3寸/12.8寸选用GA6572、ATMEL1067、ATMEL1189
十、诊断模块
MCU可以侦测显示屏各功能模块工作情况并存储异常LOG日志，并可通过打印串口/CAN获取相关异常信息。监测背光芯片工作状态，出现异常存储LOG，并重新初始化背光；监测TP触控芯片工作状态，出现异常存储LOG，并重新初始化TP；监测LCD显示屏背光温度状态，出现异常存储LOG，并重新初始化显示屏；检测对传信号传输接口链路连接状态，出现异常存储LOG，并重新初始化对传。
十一、硬件架构系统主流设计方案
方案1
方案2
方案3
方案4
方案5
方案6
方案7
十二、软件交互系统设计
十三、机械结构系统设计
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