侧面碰撞测试揭秘，汽车安全究竟如何保证？

在日常生活中，特别是在十字路口，一辆车的车头直接撞上另一辆车的侧面，这种事故的发生概率极高。根据《中国公共安全》的数据显示，大约30%的事故是侧面碰撞事故，且侧面碰撞事故致死率仅次于正面碰撞，致伤率还居第一。

为什么侧面碰撞事故致伤率这么高？与正面25%偏置碰撞相似，侧面碰撞避开了传统的吸能结构，再没有任何缓冲的情况下，会直接撞击B柱。此外，虽然大部分车型会配置气囊，侧气帘的配置却不高，而在C-IASI测评的车型中，没有配备侧气帘的车型几乎没有一款车型获得优秀评价。
那么在侧面碰撞这种高风险的事故形态中，获得优秀成绩的车型是如何保护车内乘员的？接下来，我们将以长安马自达CX-30为例，进一步解读侧面碰撞安全如何保障。

01、1.5吨撞击之下

长安马自达CX-30表现如何？

在C-IASI测试中，一辆重达1.5吨的移动变形壁障，会以50 km/h的速度撞击长安马自达CX-30驾驶员侧。下图为碰撞完成后的车型图，我们可以发现的是除了车门有一定变形，其他部位长安马自达CX-30基本保持了较高的完整性。那么怎么判断车内乘员是否受到了保护呢？

如果把一个鸡蛋放进一个盒子里，然后再用力猛击盒子时，鸡蛋要保持不碎，首先盒子不能变形挤压鸡蛋，这对于汽车碰撞也是同样的道理。侧面碰撞会直接撞击B柱，所以B柱的优劣会是保障车内安全的重要因素。根据测评成绩可知，长安马自达CX-30 B柱与驾驶员座椅中心线的距离为25.5cm，而这段距离代表了碰撞后变形的车身是否会挤压乘员，距离越远，说明变形越小。事实上，只要达到12cm即为优秀，而长安马自达CX-30超出了优秀标准13.5cm。

盒子足够坚固了，但这还不够，当盒子被撞击时，鸡蛋会在盒子内晃动，会承受撞击所带来的动能，依然可能碎裂，所以为了进一步保证鸡蛋的安全，我们可能还会在盒子里填满沙，防止鸡蛋乱晃，防止受力。

对于汽车来说，“沙”指的就是安全带和气囊、气帘。首先，安全带会尽可能地限制乘员的身体，不让乘员身体发生大幅摆动，与内饰发生直接接触，但这没办法完全避免，所以需要气囊、气帘成为第二道防线，避免头部、胸部等脆弱部位与方向盘、玻璃、B柱等坚硬部件的直接接触，同时卸掉碰撞产生的这股力。

如上图可见，碰撞时，假人的头部被侧气帘直接承接住，这就避免了头部猛地撞上B柱或者车窗玻璃，而且从假人传感器所接收的数值来看，前排的驾驶员、后排的乘客所受到的伤害值较小，因此证明乘员的安全得到了较好的保障。

02、车身结构、约束系统“软硬结合”提升车型安全

在应对侧面碰撞时，长安马自达CX-30的优势到底在哪？首先，从车身结构来说，长安马自达CX-30有全新SKYACTIV-BODY创驰蓝天高刚性车身，这是多方向连续化环闭式的车身结构，而这种环状结构的优势就在于提升刚性，降低变形。事实上，过山车也采用了这样的设计理念。

从车身本身的材料来看，长安马自达CX-30使用了高达30%的超高强度钢材(980-1,800MPa)，这也会有效提升车身的坚固程度，进一步降低碰撞所导致的变形程度。

 B柱的优劣至关重要，长安马自达CX-30的B柱由主体件和加强件结合并同时冲压制成，能够实现更高强度的的车体结构，还有助于减轻车身重量，实现轻量化。此外，长安马自达CX-30的门铰铰链增加到780MPa，前后门防撞钢梁强度大于1470 MPa，能够抵御更大的冲击，进一步控制驾驶舱变形程度。

从约束系统来看，长安马自达CX-30全系标配了7气囊，这其中就包括了极为重要的侧气帘，更重要的是，气囊和气帘的覆盖范围十分充分，这才保证了有效的防护作用。此外，长安马自达CX-30的驾驶席、副驾驶席、后排座椅左右都安装了提高冲撞初期固定性的预紧装置及以稳定载重固定住乘员的负载限制器，能够在碰撞时更有效地限制乘员的惯性运动。

03、侧面碰撞优秀的背后、是对安全的高度重视

一辆车是否安全，除了必要的配置，扎实的用料，更需要的是在设计之初就对安全有高度的重视。

以马自达的创驰蓝天技术为例，相比以往普通车型车体结构框架的不连续结构，创驰蓝天车身的直线化和连续化让车架结构变得更连贯，同时刚性也变得更强。此外，创驰蓝天车身在整个车身结构中做到了环闭，这其中包括车身左右两个侧面实现环闭，车顶和底板，这也进一步提升了车身的刚性。

不难发现，长安马自达CX-30之所以在侧面碰撞中表现良好，是基于车型本身出色的安全性能。这绝非只使用高强度材料就可以保障，而是在设计之初就有长远考量，是车身机构、车身用料、力量传导和约束系统多方面综合作用的结果。汽车安全不是材料、技术堆积而成，只有真正从用户安全出发，用时间去研发、测试和改良，才能造出一款安全性能出色的产品。

延承了超高安全性的长安马自达CX-30新款即将8月上市，这款车型又将为用户带来哪些惊喜？让我们拭目以待！