西门子工程咨询服务团队解决方案之基于控制策略的混动车辆NVH解决方案
随着不可再生资源,特别是石油资源的消耗,油价日益上涨,再加上排放的要求,新能源汽车目前已经成为汽车行业发展的主流。而混动车辆(HEV/PHEV)是未来10年内主要的过渡阶段。
新能源车辆发展趋势预估
混动车辆在NVH方面面临着较大的挑战:传统燃油车的NVH问题、纯电车辆的NVH问题以及混动模式下集成的NVH问题。同时,随着对油耗及续航里程的优化,混动车辆的架构也越来越多样化,常见的主流混动架构如下:
混动车型的NVH开发中,与标定控制的结合越来越紧密,依据西门子多款混动车型的开发经验,混动NVH问题60%甚至更多比例可以通过标定控制的联合调试寻找到解决方案,而且此类解决方案相较于传统的物理方案具有很多优势,如开发周期短,成本相对较低等等,下文就列举了西门子混动NVH开发中基于控制策略的典型NVH问题开发案例。
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1
怠速充电选点
问题定义:
混动车辆怠速充电相较于传统燃油车怠速,ICE负荷更大,怠速转速更高,怠速充电轰鸣及抖动问题也是混动车辆NVH的痛点。
标定解决方案:
基于控制策略的考虑,需寻找到一个平衡点,选择合适的充电转速及功率以满足下列性能:
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油耗性能
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热管理需求
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电平衡
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排放
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NVH性能
针对此问题,NVH部门应与标定部门联合,对各功率下等功率曲线各个转速及扭矩点进行评估,输出NVH较好的工作区及NVH高风险工作区,以供其他性能来选择或者避开,这样可以最大程度减轻物理系统的压力,如悬置、进排气、车身等系统。
不同功率曲线下各怠速工作点及扭矩的NVH表现map
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2
ICE启动抖动及敲击
问题定义:
怠速充电启动过程中,存在明显抖动并伴随敲击声,主要原因为启动过程中,存在消除传动系间隙冲击及扭转减震单元共振问题。
启动过程问题分析
标定解决方案:
a)间隙消除:启动前电机增加低扭预加载,消除系统间隙后启动
b)减震单元共振,避开共振频率转速,或者保证在共振转速点减小扭矩波动(扭矩加、卸载)
基于策略启动过程方案调试
优化效果:优化后无明显敲击,抖动改善明显
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3
暖机敲击问题
问题定义:
车辆在寒区或者冬季启动暖机过程中存在明显的随机敲击异响,主要原因为该工况下发动机燃烧稳定性较差,扭矩波动较大造成传动系存在扭矩过零从而产生敲击:
暖机敲击问题分析
标定解决方案:
a) 控制发动机暖机过程中燃烧稳定性,减小扭矩波动
b) 暖机过程中发电机增加小扭矩负荷(依据发动机扭矩波动值而定),吸收扭矩波动
暖机敲击问题优化
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4
起步抖动问题
问题定义:
a) 高电量纯电模式下起步抖动冲击感明显,主要原因为相电流存在直流偏差,导致了转子的扭矩波动
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b) 低电量模式下起步抖动明显,主要原因为ICE启动过程中电机已加载扭矩导致悬置工作点恶劣,且动总刚体模态提升存在共振问题
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低电量起步抖动
标定解决方案:
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a) 高电量起步抖动:电流波形改进,增加damp抑制谐波成分,降低扭矩波动
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b) 低电量起步抖动:标定发动机启动时机,车辆起步前发动机先启动,保证发动机启动时TM电机加载扭矩≤70Nm
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低电量起步抖动优化方案
低电量起步抖动优化效果
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5
Tip in 座椅冲击问题
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问题定义:
车辆行驶过程中,Tip in工况存在明显的座椅冲击抖动,主要原因为电机扭矩加载斜率过大导致:
Tip in 抖动问题分析
标定解决方案:控制Tip in电机扭矩加载斜率≤500Nm/s,冲击抖动可接受。
Tip in 抖动问题优化
总结:
通过以上案例的介绍,充分体现了在混动车型NVH开发中与控制策略的联合调试助力是非常大的,以上仅仅是部分案例的宏观展示,还有很多涉及到策略的NVH方案如下:
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冷却系统附件噪声问题工作点选取
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低速加速及再生回馈工况的轰鸣问题
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Creep工况噪声振动问题
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EHS啸叫问题
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其他…
西门子参与国内外多款新能源车辆NVH开发,拥有丰富的开发经验,为客户提供基于多属性平衡的解决方案。
国内客户:吉利博瑞GE、比亚迪秦唐宋、唐二代、Dmi、SGMW-PHEV/HEV、E200
国外客户:特斯拉、宝马I8、Karma Revero、丰田普锐斯…
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