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宁德换电，与蔚来有何不同？
宁德时代发布「巧克力换电块」有两个本质特点：
特点一：「可掰开可组合」
蔚来早期是「可充可换」，后来是「可充可换可升级」，但也不是换电的完全体。只有加上「可掰开可组合」后，才是换电的完全体。
先看一下「可掰开可组合」：单个换电块容量为26.5kWh，可以掰成单块使用，也可以两块、三块灵活组合。
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
这种「可掰开可组合」的特性，可以应对以前难以实现的需求，比如：
01、闲时小电池：
有的换电服务按月付租金，平时租用70kWh电池，长途租100kWh电池。有用户提出：家有充电桩，城市通勤连70kWh也用不到，有没有租金更便宜的40kWh电池可选呢？推出单块这样的电池难度很大，但「巧克力换电块」只需要将三块减为两块或一块即可实现。
02、灵活按天租：
春节往返也就一两周，100kWh电池可以只租一星期吗？由于2块100kWh电池是无法掰成3块70kWh电池的，提供更大的灵活性就意味着更高的成本。而「巧克力换电块」可掰开可组合，灵活性可以从「每月切换」提升至「每次切换」。
03、半电量电池：
离家还有100公里的时候到达换电站，满电的电池包就有点浪费换电次数了，不如换半电量电池包后再回家充电。换电站不一定有这样的选择，而「巧克力换电块」可以只换一块来实现这种需求。
04、换电的小车：
蔚来ES8、ES6、ET7等车型都比较大，最小的ET5车长4米7，其实也并不小。那么既想要换电的便利、又想开小车怎么办呢？这对固定大小电池包来说，确实是一个难题。「巧克力换电块」可不怕这一点：大车设计3个换电块，小车设计1到2个换电块即可，它可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。
特点二：多个车企可共享
蔚来也希望其它车企来采用它的换电模式，但其它车企顾虑太多，这个事情其实很难推动。宁德时代不造车，又是电池行业老大，做这个事情就名正言顺很多了！
有没有一种可能，每个车企分别做自己的换电模式呢？ 这也不可能，因为：
一是固定投资太大，形不成规模难以玩得转。强如蔚来，如果不是依靠上市融到的大量资金，也很难将汽车销量和换电站数量发展到商业闭环的阶段。蔚来换电业务单独盈利的难度很大，目前主要作为吸引大家购车的一项服务。
二是换电站占用城市资源，具有互斥性。蔚来占据了最佳的换电位置，市场也许可以容纳第二家、第三家，但绝对容纳不了第五家、第十家。
如此一来，那些想做换电又没法做的车企，与宁德时代合作就有很多优势：
01、提升产品竞争力：
动力电池是电动车的核心零部件，在整车成本中占比可达40%。跟宁德时代的EVOGO换电服务合作，可以刨去电池成本，售价大大降低，吸引更多人来买车。听说现在一汽奔腾NAT换电版的售价只有充电版的一半。
02、降低研发成本：
电池包的技术含量不低，既要高性能，还要高安全；由于技术迭代速度快，每年都要投入大量的研发。若选择EVOGO合作，车企则可以专注于自己本来就擅长的领域(外观、内饰、车身、驾驶体验等)以及未来的高价值领域(智能座舱、智能驾驶)。
03、降低安全风险：
电动车安全问题是一个高压线，若出现风险可能会打断车企原有的发展节奏。若与EVOGO合作，则可以将这样的风险转移出去 —— 自身只需要做好车身安全和接口电安全，要轻松很多。
04、规避产能问题：
产能问题依然会是制约新能源车产销量的主要原因，2021年车企还是一电难求。如果和EVOGO合作，就可以避免这个问题。
行业意义：
第二名、第三名、第十名，最关注的问题是如何追赶第一名。行业第一名，则需要考虑整个行业怎么发展了。
巧克力换电块其实与钠离子电池一样，都是宁德时代在考虑如何降低对锂资源的需求 —— 钠是锂的替代，巧克力换电块则是降低电池容量需求。
说到这里，小编大概明白了： 宁德换电与蔚来换电，都是出于自身利益的企业行为；如果二者都做成了，宁德换电对行业的意义会更大一些。
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