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“我们需要重新审视混合动力车。”
福特2022款Maverick等混合动力车具备目前的电动汽车所不能匹敌的全方位车厢供暖、续航，以及无需担心的加油优势。（福特）
对未来仅使用单一模式动力系统不看好的OEM对混合动力车仍抱有信心。
我在2022年SAE全球汽车年会（SAE WCX）上与多名动力总成工程高管交流过，并阅读了小组讨论后的报告，可以得出两点结论。首先，如今交通行业规划所面临的不确定性达到了近年来的顶峰。现在不是打赌电动汽车销量或是内燃机何时终结的时候。即使在新冠疫情、芯片危机和俄乌冲突爆发前，这样的预测似乎也不切实际。不可预见的外部因素总是时时刻刻在改变未来的发展。其次，未来十年内，混动系统将在全球汽车电气化和二氧化碳减排方面发挥重要作用。我对此有信心，许多业内人士也认同这一点。2021年，丰田汽车销量的四分之一是电动汽车，其中大部分是混合动力车。这家制造了现代混合动力车，并使其发展壮大、成为可靠、可盈利产品的公司，现在正在打造一个由混合动力车、插电式混合动力车、纯电动车，以及燃料电池汽车组成的产品阵列。丰田北美动力总成设计副总Dante Boutell对SAE表示：“我们并不看好‘一刀切’的做法。”本田正在和通用汽车在燃料电池车和电动车方面持续开展合作，同时也在扩大其标准混合动力车的产品线。宝马的首席执行官和梅赛德斯的首席技术官最近都发出警告，认为在当前的不确定时期，对电动汽车的过度投入可能导致车企在销售、战略性原材料采购和成本方面折戟。在纽约车展期间，宝马总裁Oliver Zipse向媒体表示：“看到新技术出现，并且大力推广电动汽车的同时，我们必须保持谨慎，因为此时对极少数国家的依赖性也在增加。”
中国的情况如何？
根据工程咨询公司FEV近期的分析，混动技术正在中国复兴。中国最火热的“新能源汽车”是一款采用40 kWh电池的串联式混合动力SUV。诚然，如果OEM的混合动力和纯电动车同时出现在一个细分市场上，那可能就需要采用双平台策略，以适应每种动力系统各自的优势。只是这种做法与电动汽车倡导者宣称的纯电动车的一个关键优势相悖，即降低制造复杂性和材料成本。但凭借对技术趋势的深入了解，FEV预计，除了纯电动车，OEM还将需要生产“相当大份额”的混合动力车，才能满足2030年欧盟碳排放法规的要求。
在续航里程这个指标上，混合动力车可以比最昂贵的电动车都要出色得多。福特新推出的定价为21,000美元的Maverick混合动力车可以行驶550英里（885公里）以上，完胜59,000美元的凯迪拉克Lyric电动车和4万美元的特斯拉Model Y，续航比后两者多200英里（322公里）左右。此外，无论环境温度有多低，也无论负载率是多少，配备“热力发动机”对于整个车厢的供暖都是有好处的。混合动力车最终可能只是通向全面使用纯电动车的“桥梁”，但在短期内完全投入到电动汽车的OEM可能会为自己的决定后悔。虽然传统内燃机正在走向衰落，但至少在未来十年，搭配混动系统的内燃机仍将是三分之一新车的动力来源，其数量可达百万辆之多。福特汽车硬件模块副总裁Dave Filipe在SAE全球汽车年会上表示:“可以这么说，到2030年，内燃机汽车和纯电动汽车的比例将达到一比一。但在50%的内燃机车辆中，很大一部分将会是混合动力车。”他同时宣称，福特也将生产更多的混合动力车。
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