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中汽中心工程院技术快报|基于粗糙砂石毂面的车辆路噪识别技术
近日，中汽中心工程院振动噪声开发部整车NVH团队开发出基于粗糙砂石毂面的车辆路噪识别技术。在半消声室环境中，利用低噪声转毂台架，搭载粗糙砂石毂面，配合四轮转毂独立驱动锁止功能，实现噪声源分离，为路噪开发及问题识别工作提供了新方法。
目前，行业内路噪问题识别主要在试验场的粗糙路面上进行测试，然而由于场地周边环境噪声、气候变化带来的温湿度变化、路面不断磨损等不可控因素影响，很难保证在开发周期内路面条件的一致性，车辆自身动力噪声、风噪声也对路噪识别存在明显影响，干扰工程师对测试结果的判断，制约了路噪调校工作的效率。
此项技术利用整车转毂粗糙毂面进行路噪识别，相比于道路测试识别，存在如下优势：
一、路面一致性良好。粗糙砂石毂面构造深度约3.5mm，粒径6~8mm，测试结果可完美复现实际路面噪声，幅值、频谱高度相似，并且在长时间、多次数的测试中表现出了良好的重复性。稳定的路面激励源对平台车型的路噪性能研发验证工作也有重要意义。
图-粗糙砂石毂面
图-路试与转毂数据比对
二、问题分析更准确。通过转毂毂面独立工作功能，可进行单轮贡献量测试，实现传递路径分解，减弱了多源、多路径耦合对结果的干扰，简化了问题识别步骤，使排查工作更加高效且更有针对性，能够帮助工程师高效准确地排查路噪问题。
图-德国马哈四驱四电机低噪声转毂
图-车内噪声贡献量分解
三、效率显著提高。在上述技术特点保证了测试分析效率的基础上，良好的硬件设施可进一步提高工作效率。半消声室环境提高了测试安全性，同时规避了天气、环境、动力和风噪干扰问题，消除企业对试验可重复性的顾虑；低噪声转毂台架能够便捷的对底盘零部件进行拆装替换，方案验证工作效率显著提升，预计缩短调校周期50%以上，进而缩减研发投入。
图-半消声室环境仓
中汽中心工程院振动噪声领域拥有近90人的研发团队、完备的NVH软硬件设施、完善的项目管理系统、丰富的工程实践经验。经过18年的积累，形成了从性能提升到正向开发、从技术咨询到工具产品开发一体化系统服务能力，并建有NVH专用性能数据库与案例库，具备为客户提供系统的产品优化、技术创新、工程验证和工具链研发的能力。近年来，聚焦“专精特新”，完成企业委托的大型项目200多项，其中，整车NVH项目150多项，涉及车型200余款。
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