驾乘实测 | 如何更准确地测评车辆的续航性能？

如今，新能源车已经成为汽车行业的主流趋势。而提到新能源车，#续航里程焦虑#是绕不开的话题。汽车续航能力如何不仅是车辆硬件实力的体现，也极大程度上影响着用户的驾乘体验。

随着技术不断升级突破，如今新能源车的（厂家公布）续航里程轻松超过600km，但用户“续航焦虑”的关键，不在于官方公布的续航里程，而在于其真实续航水平。因为官方公布的续航里程，往往是在标准试验条件下测出来的标准值，但现实情况中，由于气候条件、交通路况和驾驶习惯的不同，新能源车的续航里程往往与官方公布的数据有一定差异。

提到新能源续航里程的测试试验，应用最为广泛的有NEDC、CLTC和WLTC三种。有必要先了解下这三种续航测试标准的不同：

NEDC

NEDC全称为New European Driving Cycle，中文名字是“新标欧洲循环测试”。它主要参考的是欧洲的典型道路环境，包括4个市区工况循环和一个郊区/高速工况循环，行驶距离11km，总用时为1180秒。我国在2003年后对机动车排放测试的标准一直都借鉴NEDC，而后续随着电动汽车不断发展，这一套标准又应用于电动车续航测试。

▲NEDC测试循环

在NEDC测试过程中，会关闭空调、大灯、加热座椅等负载，测试过程只有两种工况：市区工况，时速不超50km/h，平均时速18.5km/h；郊区工况，车辆时速最高120km/h，平均时速为62km/h。可以发现，模拟的是交通畅通的理想状态，且基本避免了车辆电器对能耗的影响，所以测试出来的能耗数据均低于用户的实际使用情况。

随着新能源用户的增多，NEDC续航里程与实际里程差距大的问题被越来越多的用户投诉，甚至有用户得出结论，得照着官方公布数值的60%至70%，才能作为实际续航的参考。这样背景下，新一些的CLTC续航标准应运而生：

CLTC

CLTC是为中国量身定制的一个工况续航测试标准，基于全国各地41座城市、3832辆车型样本、累积3278万公里以及20亿条GIS交通低频动态大数据而定义的工况标准。

我国汽车保有量大，但驾驶者素质和整体交通管理水平还有待提高和完善，出现拥堵是常态，所以CLTC工况续航标准的测试相对来说更加偏向于汽车在中低速状态下的表现，会涉及频繁地加速和减速。相对NEDC来说，CLTC标准更符合我国道路的实际情况。

但在CLTC测试工况下，和NEDC测试一样关闭开空调等应用负载，而且因为减速、制动工况过多，反而放大了目前电动车普遍装备的动能回收系统的功能，往往测出来的续航里程比NEDC工况下的更长。

不管是NEDC还是CLTC，他们得出来的续航里程都是理想状态之下，所以目前业内普遍更认可WLTC测试标准。

WLTC

WLTC，全称Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle，世界轻型汽车测试规程。由日本、美国、欧盟等共同制定。对比NEDC工况，WLTC工况的测试周期做了延长，测试平均速度也从34km/h增至46km/h。相比于NEDC工况四个最高车速不到50km/h的城市循环，WLTC更长的测试周期和更高的平均速度，更贴近车辆实际行驶情况，而且更广的速度区间对车辆综合性能的考验也更严格。

▲WLTC测试循环

不论是以上哪种测试，始终都是标准化的测试条件，更多是从行业及研发角度出发，在恒定试验条件下测试车辆的续航能力，但用户在实际使用中，面对的使用场景要更复杂。因此驾乘评价测试新车（包括燃油车和电动车）续航性能，在参照WLTC工况标准基础上，力求更加接近用户实际用车的真实场景、工况，模拟和评价其驾乘体验，给消费者提供更有价值的参考。

比如最近两次测试两款热门新能源车型，我们在WLTC工况标准基础上，采取了更严苛和完善的测试方法，力求更接近用户真实用车工况，获得更有价值的测评结果。

对比WLTC标准，我们的续航测试主要有以下优势：

01

测试里程更长，且“实打实”跑完

测试周期来看，WLTC比起NEDC，仅仅是从1180s延长到1800s，折算下来合计也就不到20m，整个循环里程也才23.25km；但我们的测试是满电/满油跑完全程，动辄耗时整天，多则两三天，实测总里程最多能接近1000km。

从最近这次昆明测试来看，总里程983.6km，真实经历用户在日常驾驶中所遇到的拥堵，路况复杂，车流量大，以及跨省行驶等场景，设计城区，快速，高速三组主要工况进行循环驾驶，分别代表用户市区日常代步通勤、周边中长途及长途自驾用车场景。其中城区工况选择昆明一环中心路段，道路最高限速40-60km/h；

单个循环30.8km，4个循环，总计123.2km；

快速工况选择二环快速及三环快速路段，道路最高限速80km/h；

单个循环72.8km，4个循环，总计291.2km；

高速工况选择S33高海高速至昆明绕城高速段，道路最高限速100km/h；

单个循环142.3km，4个循环，总计569.2km；

测试车辆搭载VBOX、数采仪全程同步记录相关行驶数据，在跑完规划里程之后继续市区道路行驶，直到车辆最终失去动力无法前进作为结束。

这样还有一个好处是，真实体验并获取不同车型在表显剩余油料/电量耗尽时，还能持续行驶的真实里程（哪怕电动车的加速性能已经削减但仍能持续行驶），相当于是估算能否顺利跑到最近加油/充电 地址的最后“续命”里程，从而给车主提供参考。

02

测试工况更客观、更丰富

测试包含城区、快速路、高速公路三种工况，每种工况皆是4个巡航，测试全程进行摄像，并装备数采系统及VBOX记录测试数据；

其中城区工况测试时包括当地早晚高峰时段，可以说是完全真实地融入城市车主的代表性实际用车场景。而较大的比例的高速公路测试其实对很多小排量燃油车和新能源车并不友好，因为中高速的加速会加剧能耗，这也是WLTC测试里比较缺乏的部分。

在测试过程中，严格按照路段限速行驶，不刻意压速（这也是全程记录数据的原因之一），同时模拟2人载载荷（使用沙袋配载至140kg/2人）

结语：国内复杂的交通状况和路况，以及不同气候、路况和驾驶习惯等等，会导致实际续航表现出现较大差异。不管是哪种测试方法或标准，都有其局限性，作为第三方权威机构，如何更科学测试车辆的续航性能一直是我们探索研究的课题。只有客观科学的测试结果，才能给消费者更真实有效的参考信息，从而促进车企技术升级，推动汽车产业正向发展。