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新能源三电系统气密测试

2022-09-05 19:17:21·  来源：智造TeaM  
　
新能源汽车区别于传统车最核心的技术是“三电”，包括电池、电驱和整车控制器。一般而言，我们将高压电池（区别于车上的低压电池）称为动力电池，和传统燃油车的

新能源汽车区别于传统车最核心的技术是“三电”，包括电池、电驱和整车控制器。

一般而言，我们将高压电池（区别于车上的低压电池）称为动力电池，和传统燃油车的油箱作用类似，作为新能源汽车的能量来源，动力电池系统即Pcak包通常由电芯、电池组、电池管理系统、冷却系统、高低压线束、保护外壳和其他结构件构成。

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对于Pack包气密测试主要针对两个关键部位，水冷系统和整包。

针对水冷系统，不仅要保证其气密性，防止冷却水泄漏到电池包内，导致电池失效、短路或者其他安全隐患，还需要防止冷却水压力异常增大，使管路破裂。CTS推出的压差法I28不仅可以满足水冷系统严格的泄露测试要求，也可在气密测试进行爆破测试，检测水冷系统的抗压能力。

针对于Pack包测试，其大容积，易形变，小泄露率是众多试漏仪厂家所面临的最具有挑战性的气密测试之一。CTS电池包专用气密测试仪3520可以快速、精确、稳定的对电池包进行气密测试。


电驱由三部分构成：传动机构、电机、逆变器（电控）。电动汽车三合一电驱系统技术是指将电控、电机和减速器集成为一体的技术，随着电动汽车技术的不断演进，集成化设计将无可争辩地成为未来发展的趋势。如纳铁福的电驱动桥（eDrive），就是将电动机、逆变器和eAxle减速箱置于同一封装空间。采用轻量化设计的传动部件实现了12.5:1的传动比，可适应更高的电动机转速。整套装置的重量只有20.2kg且体积较小，长宽高分别为457mm、229mm、259mm，便于在有限空间内安装。

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对于电驱系统，主要需要对电机腔体、减速机腔体、逆变器以及水冷系统等进行气密测试，因为其容积与电池包相比要小很多，因此即使泄漏率只有几cc，CTS的I28也可以快速的获取稳定且精确的测试结果。


整车控制器作为整车的“大脑”，它需要对整车的所有动作进行检测和指挥的作用，虽然在三电中体积最小，却是最重要的部分。它需要检测整车所有ECU自检状态、能量分配、采集刹车踏板、电加速踏板、控制继电器开关、整车故障检测、整车上下电控制、故障处理等等工作。

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整车控制器的处理速度一般比较快，芯片运行频率可达100M以上，同时具备首发功能，具有多路电源输出口，硬件资源丰富足够整车使用。整车控制器根据踏板综合数据计算出给驱动电机的电流指令，电机控制器才会执行。虽然整车控制器不像Pack包或者电驱与外界直接接触，但保证其气密性依然至关重要。
在新能源三电系统中，除了以上三个最主要的部件，还有其它零部件也需要进行气密测试，如高低压线速、冷却水管、传感器等三电系统零部件，当然，这些零部件大多由二级或三级供应商提供，这里就不过多介绍。

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