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IVISTA挑战赛见证中国智能网联汽车产业从跟跑、并跑，到领跑——访中国汽车工程学会理事、特聘专家陈刚
IVISTA挑战赛见证中国智能网联汽车产业从跟跑、并跑，到领跑
——访中国汽车工程学会理事、特聘专家陈刚
“在经历了参照国外标准的跟跑阶段、和国际接轨的并跑阶段后，目前我国智能网联汽车产业在不少领域已处于向领跑转变的阶段……”2022 IVISTA智能网联汽车挑战赛开赛在即，担任赛事裁判长的中国汽车工程学会理事、特聘专家陈刚，日前在接受记者采访时表示：即将第五次打响的这项品牌赛事，既是汽车智能网联化的见证者，更是我国智能网联汽车产业发展的助推者。
(中国汽车工程学会理事、特聘专家陈刚)
品牌赛事见证产业发展
陈刚告诉记者，早在2018年，他就参与了首届比赛的裁判工作。彼时，赛事名称叫作i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛，历经5年发展，其规模不断扩大，影响力持续提升。进入5G时代，大数据、云计算、物联网等新技术的落地应用，为智能网联汽车产业发展开启了加速模式。在他看来，要适应产业新常态，赛事也得像智能汽车一样，要持续进行“OTA”升级。
从今年开始，这项智能网联汽车领域的顶级赛事，正式更名为IVISTA智能网联汽车挑战赛，并针对赛项设置、技术平台等，进行了创新升级。其中最显著的变化，一是新增了“山城极限挑战赛”，依托重庆的山城地形，打造包含复杂路况及多种典型场景的特色赛道，极限挑战当下智能驾驶的融合感知能力；二是首次启用中国汽研自研的i-SIM仿真测评平台，大幅提升比赛的技术含量。陈刚认为：新的赛事名称，新的比赛项目，以及新的技术平台，都是为了更贴近当下的新技术、新趋势，以高水平的比赛对它们加以验证，推动前沿科技早日商业化落地。
（高水平赛事为产业发展赋能）
“连续几届参与赛事的裁判工作，通过参赛队伍的表现，我也欣慰地看到了，中国智能网联汽车产业取得的明显进步。”围绕这个话题，陈刚用“跟跑、并跑、领跑”这三个词，对我国智能网联汽车产业经历的三个阶段进行了概括。他谈到：在早期跟跑阶段，我国主要是参照国外标准进行探索，不断积累经验；随着在相关领域陆续取得技术突破，我国迎来了和欧美等技术发达国家并驾齐驱的并跑阶段；近年来，我国智能网联汽车产业的发展路径，已从“单车智能”进阶到“车路协同”的高阶模式，特别是作为全球5G技术应用最广泛的国家，在5G商用落地的助推下，车联网融合创新驱动产业加速发展，通过“车－路－云”高度协同的发展模式，相信我国的智能网联汽车产业在不久的将来会在多个领域领跑全球。
多管齐下营造公平竞赛氛围
身为IVISTA智能网联汽车挑战赛的裁判长，如何确保赛事的客观、公正？这是陈刚常被问及的问题。他希望通过记者的采访，向所有的参赛车队及选手承诺：将通过制度规范，来确保比赛执裁的公平、公正，同时引入技术手段，最大限度降低人为因素干扰。
据他介绍：在总结以往执裁经验的基础上，本届比赛将对部分规则进行优化完善，包括：将具体分值落实到每一位裁判，通过责任到人，以规避以往场景裁判和随车裁判可能出现的扣分冲突。此外，还对涉及持续时长的评分项进行了优化，增大了对车辆压线、超速的扣罚力度，以增强比赛的挑战性。
（专业、严谨的执裁确保赛事公平、公正）
而在硬件设备方面，AEB挑战赛和山城极限挑战赛的竞速路段，对车速都有着严格的要求，以往只有车外的雷达测速仪进行“打表”，今年则增加了车内的GPS测速仪，只有两者都符合条件选手才能得分，此举进一步保障了裁判的公平性。针对比赛中可能出现的争议，裁判组还将采用中国汽研自研的数采设备和行车记录仪，对比赛过程进行全方位、无死角的视频录制，使其成为赛后回放追溯及裁定的依据。
陈刚特别提到，今年的比赛剔除了传统的城市化道路场景，新增了山城道路场景，在提升比赛难度的同时，也给执裁工作带来了新的挑战。对此，裁判组加强了对裁判的业务培训，针对每个单独的场景进行专业化的讲解和演练，以提升其执裁水平。同时对裁判员的分工进行了优化，去除冗余场景点位的裁判，并在规则范围内赋予每位裁判相应的裁量权，充分发挥他们作为“赛场法官”的专业性和权威性。
最后，陈刚表示：已和裁判组的全体同仁做好了准备，将以饱满的热情和认真负责的态度，迎接即将到来的2022 IVISTA智能网联汽车挑战赛。
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