寻找供应商
广告
首页 > 汽车测试技术 > 正文

测量激振器的特点与区别

2022-09-07 12:01:34·  来源：BK声学与振动  
　
BrüelKjær振动激振器是为振动测试而设计的，提供从10 N到187 N的额定力。这些振动激振器涵盖了广泛的应用：从加速度计校准到导纳测量，或小型结构的实验模态分

Brüel & Kjær振动激振器是为振动测试而设计的，提供从10 N到187 N的额定力。这些振动激振器涵盖了广泛的应用：从加速度计校准到导纳测量，或小型结构的实验模态分析。在各项应用中，B&K的振动激振器都超越了行业标准和测试机构所要求的准确性和精确度。


4809型激振器


4809型是小型激振器，可提供高达60 N（13.5 lbf）的正弦峰值力。适用于小型结构的振动测试和实验模态分析。

图片


该激振器功能多样、性能可靠，适于各种应用，包括机械阻抗和导纳测量以及加速度计校准。
4809型激振器频率范围宽(10 Hz-20 kHz)，连续位移峰峰值为8 mm（0.32英寸），可提供45 N（10 lbf）的正弦推力，或者在冷却辅助下，可提供60 N（13.5 lbf）的正弦推力。

本公司2718型75 VA功率放大器专为驱动该激振器而设计；然而，在无强制风冷辅助的情况下，还可以通过任何具有充分额定电压的第三方放大器，为4809型激振器提供动力。

为满足具体测试要求， 4809型激振器可选用一系列配件，其中包括耳轴，功率放大器，尼龙连杆，推拉杆，力传感器和阻抗头。


4810型微型激振器


4810型是紧凑轻型电动力式激振器，额定推力达10 N（2.25 lbf）。4810型适于微小物体的振动测试，使用小推力的实验模态分析以及机械阻抗和导纳测量。

图片


该激振器仅手掌大小，设计采用永磁技术来提供激振，应用于各种研究和教育，包括结构响应测试以及振动传感器和加速度计校准。
该微型激振器的频率范围为DC-18 kHz，最大位移峰峰值为4 mm（0.16英寸）。使用75 VA功率放大器驱动时，可发挥最佳性能，并且根据所运行的范围，能够提供高达7 N（1.5 lbf）或10 N（2.25 lbf）的正弦激振力。
为满足具体要求， 4810型激振器可选用一系列配件，其中包括耳轴，功率放大器，尼龙连杆，力传感器和阻抗头。


4808型永磁式激振器


4808型是紧凑型激振器，额定推力达187 N（42 lbf），适用于针对较重负载的持续高推力测试，还用于加速度计校准和机械导纳测量。

图片


4808型激振器功能多样、性能可靠，其设计基于磁性合金技术产生激振。该激振器适于各种研究和教育应用，包括小型结构振动测试，机械阻抗测量和结构响应研究。
4808型激振器频率范围宽（5 Hz-10 kHz），位移峰峰值为12.7mm（0.5英寸），在风冷辅助下可提供高达187 N（42 lbf）的正弦峰值力，无风冷辅助时可达112 N（25 lbf）。建议将该激振器与2719型功率放大器搭配使用，实现最佳性能，当然也可以采用第三方设备进行驱动。
为满足具体测试要求， 4808型激振器可选用一系列配件，其中包括耳轴，功率放大器，尼龙连杆，推拉杆，力传感器和阻抗头。


激振器使用场景


  • 一般振动测试

  • 机械阻抗和导纳测量

  • 实验模态分析

  • 结构响应测试

  • 加速度计和振动传感器校准

  • 教育演示


图片


分享到：
 
反对 0 举报 0 收藏 0 评论 0
  • 汽车测试网V课堂

    汽车测试网V课堂

  • 微信公众号

    微信公众号

  • 汽车测试网手机站

    汽车测试网手机站

• 新型BREZZA和FRONX的空气动力学发展 • 一文讲清中、欧、美对智能远光控制IHBC的法规要求
• 理工雷科：电磁环境建模技术在智能网联汽车仿真测试中的应 • 测试基础｜汽车软件测试术语解释
• 带载温度循环耐久（PTCE）的深度解读 • 400公里/时，超级跑车选用imc验证车辆行驶安全
• 关于汽车电子电磁兼容系列标准大盘点 • 一些关于实现整车级SOA软件架构的建议
• 近距离横向行驶道路车辆的气动阻力 • 一文讲清欧美日澳对倒车影像的法规要求
0 条相关评论

HBK – Hottinger Brüel & Kjær

TA的全部文章
  • 广告
  • 广告

编辑推荐

最新资讯

  • 广告
  • 广告
沪ICP备11026917号-25