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汽车测试假人的前世今生
测试的概念大家肯定都不陌生了，但是汽车碰撞测试你知道吗？它检验的是一辆汽车对人的安全性到底如何。但测试要再尽可能还原真实情况下进行，总不能找真人来测试吧，于是慢慢的，碰撞测试假人就此诞生了。
Part 1
藏在幕后的人类安全替身
大家都喜欢看动作大片，里面那些刺激的镜头很多都不是明星本身自己完成的，而是使用替身来完成那些危险的动作——在汽车研发测试中也有这么一群替身，它们代替人类出现在各种安全试验的现场。而随着大家对汽车安全的看重，它们也渐渐从替身走向前台，成为了安全实验的主角。
Part 2
碰撞测试假人的前世今生
1869年，一位叫玛丽的女士从蒸汽车中甩出后遇难，成为机动车的第一个牺牲者，而从汽车诞生至今，因为汽车造成的死亡人数已经超过了2000万，所以不论是车内乘客，还是车外的行人安全，都成了汽车工程师们的心病。
如何加大汽车的安全和保护措施？这是个值得研究的问题。
于是，人体测试开始引入到试验中来。而且最开始用的是真人，没错，只不过不是活人，而是尸体，虽然获得了不少有益数据，但是面临着巨大的伦理风险，很容易被挑战。而且这些用于试验的遗体通常是老人，不太容易模拟大多数事故（尤其是青壮年）的情况。一些研究人员为此甚至自己上阵来试验，但是这显然有些疯狂，而且不是长久之计。
不能用活人也不能用死人，那只能用动物了，比如黑猩猩，而通用在方向盘的保护能力时，甚至用了二师兄（猪在很多方面都与人的生理比较接近，多项生物实验都用它）。但是动物实验也会面临难以重复的难题，还有动物保护者的抗议，所以从1990年代初期开始，动物实验也基本没有了，取而代之的是假人。
假人的历史一点也不短，1950年代，格鲁曼等航空企业就开始开发假人用于航空座椅等方面的测试，而假人大规模生产之后，也开始用在汽车安全研究上——这就是Alderson为通用和福特开发的VIP—50系列。随后，假人便逐渐成为了汽车安全研究的重要手段之一。
Part 3
碰撞测试假人的特别之处
安全碰撞试验所用的假人既然要模拟真人的状态，那么材质、重量等方面肯定要和人体越接近越好，同时为了检测假人受到伤害的情况，内部还布置了多个传感器——通常可以采集数十到几百个位置的数据。
假人的研发制造得益于解剖学、材料学、材料力学、工程力学、人体工程学、统计学等众多学科前沿科技在实践中的综合应用，技术门槛相当之高，研发周期极其漫长。随着电子和材料技术的进步，假人的仿真度也越来越高，检验效果也更好了。
不止全方位模拟人类的身体，发展到现代，测试假人还有了男女大小之分。专门的女性假人测试设备也已经出现，来帮助大家去设计，优化针对女性驾驶员的约束系统。例如首美安全进行研发支持的Thor 05F，是一个代表五百分位成年女性人体体征的成员约束系统测试设备，Thor-test device for human occupant restraint, F代表的是Female。
Thor 05F
碰撞试验如同汽车安全的考试，而假人也算是考官之一，它代替人进行危险的试验，保障我们的每一次出行安全。大家能开上越来越安全的汽车，还真得感谢这些无畏的假人和它们背后默默工作的汽车工程师们。
参考来源：
Crash test dummy.Wikipedia.
网易汽车.详解汽车碰撞试验用假人.
Erin Marquis.How Dead Bodies Save Lives Every Day on the Road.2018.10.31.玛丽·罗琦.人类尸体的奇异生活.2003.
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