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宁德时代：首创MTB技术，U形水冷系统攻克散热难题
9月17日晚间，宁德时代宣布，首创的MTB技术将率先应用于国家电投启源芯动力换电项目，成功落地其换电重卡车型。MTB的英文全称为Module to Bracket，指将模组直接集成至车辆支架/底盘。与宁德时代CTP（Cell to Pack）、CTC（Cell to Chassis）思路相似，MTB也是通过提升空间利用率来提升能量密度。
该技术直指重卡和工程机械电动化的两大痛点——电池空间有限、应用场景复杂恶劣。
据宁德时代介绍，与传统电池包+车架/底盘的成组方式相比，该技术加持下的系统体积利用率提升40%，重量减轻10%；通过引入U形水冷水热技术，电池系统寿命达10000次，较同类产品提升2倍以上；可配置140KWh至600KWh的电量，系统能量密度为305Wh/L、170Wh/kg，满足差异化使用需求；该技术使得低框架设计可行化，整车重心降低21%；可在-35°C—65°C温度区间使用。热管理技术与电池的续航、快充、安全、寿命、效率等关键性能密切相关，MTB方案与宁德时代此前发布的CTP3.0麒麟电池都应用了水冷技术，U形水冷板创新为此次MTB方案的亮点。与麒麟电池的电芯大面冷却技术相比，U形水冷板的成型关键为热压机。据了解，加热水冷一体管为一种叠层结构的产品，其在制作过程中均需要采用热压机进行热压成型，使得各层结构熔接固定在一起，长期以来，热压成型使用到的热压机只能热压成型平板状的加热水冷一体管。中金公司认为，高倍率快充是车企及电池企业的重要布局方向，而快充对精细化热管理要求较高，将推动电池热管理系统持续升级。目前，水冷板是热管理系统水冷功能的核心部件。国盛证券表示，液冷系统是新能源车安全稳定与电芯实现高功率充放电的基石，未来长续航、超快充将对电芯热管理系统提出更高要求，对应水冷板单车用量有望持续提升，预计2022-2025年新能源车水冷板需求量将由24万吨增至74万吨，CAGR达46%；其中动力电池水冷板需求量预计由13万吨增至47万吨，CAGR达55%。A股公司中，银邦股份为比亚迪、宁德时代的动力电池水冷板材料（铝热传输材料）主供方；银轮股份的电池水冷板配套宁德时代；高澜股份是国内纯水冷却设备龙头，已切入新能源汽车领域。
另外，机构预计，相较燃油车，动力电池热管理系统带来水冷板铝钎焊复合材料单车用量提升约10kg以上。上文所述的银邦股份之外，华峰铝业、常铝股份等也有相应产能。
启源芯动力是国家电力投资集团有限公司旗下专注“绿电交通”领域的综合智慧能源服务商，掌握核心换电专利技术，已在全国31省市区全面布局超100座重卡充换电站，适配市面上200余款换电重卡，是国内领先的规模化换电服务品牌。
在今年1月，宁德时代入股了启源芯动力，是该公司第五大股东。
根据规划，启源芯动力将在近期内在我国31省市区铺设超1000座重卡充换电站，能够满足市面超80%、约200款换电重卡随时换电的需求。
9月8日，江汽集团与国家电投启源芯动力战略合作签约仪式在合肥举行。双方就换电重卡相关零部件供应、产品开发、营销推广等方面将展开全面合作，共同推动物流产业低碳化的升级，签署10000台换电重卡的投放协议。
重卡及工程机械电动化成趋势
公开数据显示，今年1-8月，国内新能源重卡累计销量达到1.34万辆，同比增长319%。其中，8月新能源重卡销量达到1847辆，环比增长28%，同比增幅达到127%。
新能源重卡车型销量的提速增长，有一部分来自于换电重卡的支撑。业内人士分析称，在政策及市场等因素综合作用下，未来新能源重卡渗透率将不断提升，市场向好态势将延续。
公开信息显示，为推动新能源重卡产业发展，近年来国家及地方不断出台政策鼓励支持新能源重卡发展。
2021年10月，工信部印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。其中，宜宾、唐山、包头为重卡特色类换电试点城市。
今年8月发布的《工业领域碳达峰实施方案》明确提出，要开展电动重卡、氢燃料汽车研发及示范应用。
基于以上背景，产业界已经对重卡车型的新能源化形成了共识。宁德时代方面表示，双碳背景下，重卡及工程机械电动化是大势所趋，同时，上述车辆的电动化也是我国践行“双碳”战略的重要实践。
今年以来，宁德时代显著加快了在换电重卡领域的布局。今年2月，宁德时代已携手三一重工推进福建省换电重卡应用示范项目落地；8月，宁德时代又与一汽解放签约，成立合资公司，该公司核心的业务之一就是提供车电分离服务。
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