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本田i-MMD混合动力系统

2022-09-26 23:55:49·  来源：汽车动力总成  
　
本田i-MMD（Intelligent Multi Mode Drive，智能化多模式驱动）双电机混合动力系统主要由2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴可变气门（DOHC i-VTEC）汽油发动机、高功

本田i-MMD（Intelligent Multi Mode Drive，智能化多模式驱动）双电机混合动力系统主要由2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴可变气门（DOHC i-VTEC）汽油发动机、高功率双电机（电CVT）、控制双电机工作的动力控制单元（PCU）、以及由高功率锂离子电池和DC/DC转换器等构成的智能动力单元（IPU）组成，如图所示，可以在电动、混合动力、发动机三种驱动模式之间平顺切换，节能优势突出，实现了同级别全球最高水平的燃油经济性，并且加速迅敏，具备卓越的运动性能。


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第三代本田i-MMD双电机混合动力系统，它和第二代i-MMD混合动力系统在结构以及工作原理上是没有变化的，同样都是使用2.0L阿特金森循环发动机+双电机+锂离子电池组。只是在第三代的i-MMD混合动力系统上优化了2.0L阿特金森循环发动机，使得发动机的热效率达到了40.6%；并且智能动力单元（IPU）比第二代体积减少了32%，同时还使用了本田开发的不含重稀土磁铁电机。发动机峰值功率为107kW，峰值转矩为175N·m。双电机是i-MMD双电机混合动力系统的主要动力部分，与传统类型相比，输出和扭矩得到了改善，并且进一步实现了小型化。驱动用电机：高功率输出、高扭矩，启动后立即进行强劲、平顺和响应灵敏的驱动，减速时也会进行高效的能量再生发电用电机：利用发动机动力进行高效发电，向驱动用发电机提供电力，同时也给电池充电。发动机直联式离合器可在高速巡航期间，发动机输出轴直接连接车轮，并进入发动机驱动模式，通过设定与手动变速箱中最高档位相匹配的高速行驶档位和简单的动力传递路径，将阿特金森循环中的高效驱动最大化利用。动力控制单元（PCU）能自由控制电流和电压的智能设备，内置紧凑型转换器，可将电池产生的电压最高提升至700V。锂离子电池是通过再生减速的电能和发动机的动力，储备发电电力并提供给驱动电机，它具有密度高、质量轻、体积小、输出功率高等特点。


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本田i-MMD双电机混合动力系统的工作模式主要由纯电驱动模式、混合动力驱动模式和发动机驱动模式。


（1）纯电驱动模式。车辆在起步和中低速巡航工况，由电池为驱动电机供电，仅以驱动电机驱动车辆前行。在纯电驱动模式下，发动机不工作，动力分离装置离合器断开，驱动车辆行驶的能量直接来源于动力电池，动力电池储存的电能经由逆变器提供给驱动电机，驱动电机驱动车辆前进或者后退。在车辆制动时，所产生的能量将被回收充入动力电池内进行储存。


（2）混合动力驱动模式。如遇加速请求，由发动机驱动发电机，将产生的电力供应给驱动电机，驱动车辆前行。在混合驱动模式下，仍由驱动电机驱动车轮，虽然发动机工作但动力分离装置离合器断开，发动机只负责发电，不直接参与驱动，发动机运行在能发挥最高效率的转速区间内，通过发电机向驱动电机输送电能，产生足够多的电能可以为动力电池充电。车辆需要急加速时，动力电池可以输出额外的电能给驱动电机，使驱动电机瞬时大转矩输出。在车辆减速制动时，可为动力电池提供额外的能量回收。


（3）发动机驱动模式。高速巡航工况，发动机直接连接离合器将动力传输到车轮，驱动车辆前行。在发动机驱动模式下，发动机工作时动力分离装置离合器处于闭合状态，驾驶员直接控制油门，发动机输出转矩，并通过传动机构将动力直接传递给车轮。动力电池一般情况下是处于待机状态，为了在加速时候提供更大的动力，在需要大转矩输出的时候可提供电能给驱动电机，让驱动电机和发动机共同驱动车辆。


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