国内智能网联汽车示范基地（区、路）深度解析-地方级

2.3.2山东

2.3.2.1青岛即墨智能网联汽车测试基地

山东青岛即墨智能网联汽车测试基地分四个阶段建设，在即墨全域构建涵盖封闭模拟交通、区域共享交通、城市区域交通、城际综合交通的测试应用环境，形成系统性评价体系和综合性示范平台。基地一期以一汽大众西侧零部件园区为基础，形成大众路以南、大众三路以北、墨城路以东、丰水一路以西，占地约2.85平方公里的园区型智能网联测试基地。利用汽车零部件园区现有道路条件，分布配置智能网联测试设备，搭建涵盖自动驾驶、V2X车联网、智慧交通等封闭/半开放道路测试环境，实现对智能网联车的全场景测试、场景测试实时监控和数据采集分析，计划打造成为山东省第一张国家工信部、交通部颁发认证牌照的智能网联汽车测试基地，为整车企业、汽车研发机构等产业链客户提供公众测试服务。青岛即墨智能网联汽车产业示范（一期）项目，山东易华录中标，4420万。

2.4东北

2.4.1吉林

2019年10月吉林省发布《吉林省人民政府办公厅关于支持吉林省智能网联及新能源汽车供应链产业园发展若干措施的通知》，将以吉林省、长春市、长春市朝阳区及一汽集团共建的方式，将长春市朝阳区打造成面向东北亚、一带一路和全球汽车市场的开放型服务平台，加快建设高端化、智能化、国际化的千亿级汽车零部件产业园，谋划推进智能网联及新能源汽车关键零部件项目落位。

2.4.1.1一汽大众汽车农安试验场

总投入超17亿元人民币的一汽-大众汽车农安试验场位于巴吉垒镇，占地面积6平方公里，工程分期建设：一期工程于2015年开工，建设内容包括耐久强化试验区、动态广场、安全气囊误作用试验区、综合性能试验区、高速环道五大功能区，道路总里程超60公里，2019年8月正式落成并投入使用，其中综合性能试验区结合中国地貌筛选出26种极具代表性的特殊实验路段，耐久强化试验区设有15种符合中国路况的典型路段；二期工程于2018年6月开工，建设内容为耐久交变试验路，目前正按计划进行路基土方施工，计划于2020年3月投入使用；三期工程规划建设自动驾驶模块、新能源汽车试验中心、智能网联测试模块等。预计项目三期全部建成后，将成为一座目前国内面积最大的综合性汽车试验场。

2.4.2辽宁

2.4.2.1北汽盘锦无人驾驶汽车运营项目

2016年10月，北汽新技术研究院与盘锦市大洼区合作的北汽盘锦无人驾驶汽车运营项目正式开始运营。该无人驾驶汽车的运营路线是红海滩国家风景廊道一条长约22公里的风景廊道，单向一车道，没有交叉路口。在实施方案方面，项目在景区内实行车流、人流相分离的运行办法，使车辆与行人不发生复杂的干涉关系，并运用先进的云端控制技术对车流、人流分别进行调控，在此基础上充分运用V2X车联网技术，提高车辆通行效率。同时，运用“运动空间单独分隔原理”，对车辆之间的距离、行驶速度、双向车辆交汇方式等都做了相应的控制，保障车辆运行安全。而运营车辆方面，搭载北汽无人驾驶技术，经过专业技术团队在车辆结构、性能等方面进行深度调校，以确保所有无人驾驶运行车辆的良好性能和舒适度。游客想要体验，只要在手机上下载一个APP约车，定位起始地点，之后无人驾驶汽车就会按照预定的时间和地点如约而来。

2.5 西北

2.5.1陕西

2.5.1.1长安大学车联网与智能汽车试验场

2019年2月，西安市工信局、市交通局和市公安局联合印发《西安市规范自动驾驶车辆测试指导意见（试行）》和《西安市自动驾驶车辆道路测试实施细则（试行）》，对测试区域、测试车辆、事故认定等相关问题进行了规范。同时，将长安大学车联网与智能汽车试验场指定为西安市唯一的自动驾驶封闭场地测试基地。长安大学车联网与智能汽车试验场是在原长安大学渭水校区汽车综合性能试验场（全国高校唯一的A级汽车性能试验场）基础上，进行电子化、信息化、智能化改造完成的。长安大学汽车试验场是国家“211工程”，“985优势学科平台”、“双一流学科”重点投资建设项目，于1995年开工建设，1999年建成投入使用，占地423亩。建有全长2.4公里的汽车高速环形跑道、1.1公里直线试车道、1.3万平方米的操纵稳定性试验广场、汽车驾驶训练场，建有五种可靠性强化典型试验道路、三种低附着系数组合路面、两种爬坡道及涉水路等专用汽车试验道路，并构建了较为完备的车联网通信体系。封闭测试场地的测试场景具体包括操纵稳定性试验广场、高速环道、直线道路、左直角弯道、右直角弯道、S弯道、上坡道、下坡道、限宽车道、平行式停车位、垂直式停车位、十字路口、丁字路口、施工道路、隧道、越野道路、无道路标线道路、涉水路、低附着系数路、比利时路、鱼鳞坑路、长坡路、扭曲路、卵石路等测试场景并设置有多种交通标志标识、交通信号灯以及道闸。试验场集成了LTE、LTE-V、DSRC、Wi-Fi、EUHT五种无线网络，构建了较为完备的车联网通信体系。同时研发并配备了无人车、智能网联汽车、无人车室内测试机电一体化系统、半实物仿真测试平台、交通信号控制系统、视频监控系统、UWB定位系统、龙门架、模拟隧道、地感线圈、ETC系统、光纤网络、高性能服务器等各种测试装备，完成了部分试验道路的智能化。可满足行人避撞、自行车避撞、紧急停车避碰、红绿灯自动识别、自动穿行隧道、车-路信息交互、车-车交互、侧向超车、远程视频监控、穿行S形路障、各种城市/高速/乡村公路应用场景下的车联网与智能汽车测试需求。2018年10月，西安市工信局发布关于确定西安市第一批自动驾驶汽车测试道路的公告，从而推动西安市智能网联汽车产业发展和应用。确定以“京东大道、东长安街南侧辅道、神舟三路、航创路”为闭环的道路为西安市第一批自动驾驶汽车测试路。2019年10日，西安高新技术产业开发区将建设“智慧创新港及西安智能网联汽车示范区”项目，将高新区打造成为智能网联汽车示范区、智慧出行和智慧交通的标杆区域。

2.5.2宁夏

2.5.2.1中国银川智能网联汽车测试与示范运营基地

2018年2月，中国银川智能网联汽车测试与示范运营基地揭牌。基地落地滨河新区，总体规划可概括为“一大核心基地”、“四大基础业务功能”以及“九大衍生服务平台”，主要涵盖开放测试区（一期及二期）、封闭测试区（城镇道路及乡村道路）、虚拟场景测试实验室等部分。其中，开放测试区（一期）将完成“三种类型道路”以及“四类功能区域”等工作，开放道路总长度约37公里，涵盖高速路、旅游路、快速路等开放测试路段，并包括科研实验区、科普展示区、休闲体验区、示范实践区等四大功能区域。将以基地为依托，全面推动银川市智能网联汽车产业集群聚集，为汽车智能化指数评价提供服务，构建服务全国的智能网联汽车综合业务。

2.6华南

2.6.1 广东

2018年12月，广东省工信厅、公安厅、交通运输厅制定了《广东省智能网联汽车道路测试管理规范实施细则（试行）》，该文件明确了测试主体、测试驾驶人及测试车辆、封闭道路、场地和测试道路、测试申请及审核等方面的细则。各有关地市封闭道路、场地，除了隧道、林荫道、加油/充电站、地下停车场、十字路口、丁字路口、圆形环岛等通常交通场景的搭建外，还要充分利用特殊地形坡度等建设特色场景。2019年8月，广西省印发《广西加快5G产业发展行动计划（2019—2021年）》，在5G+智能出行领域：开展无人驾驶、无人物流配送试点，发展车辆编队自动行驶、高级别自主驾驶、远程遥控驾驶等新模式；结合环境感知、车载操作系统、高精度导航等核心技术，研发具备自动驾驶功能的智能网联汽车，实现“5G+智能网联汽车”融合发展；积极推进柳州5G-V2X车路协同示范项目，探索形成广西特色的智慧公路运营管理新模式，2021年底前，实现智能网联汽车商用。海南省致力于打造成为全球智能网联汽车开发和应用基地，创建国际智能网联汽车产业园区，并引入车联网通信设备商、汽车电子、交通信号、高精地图、北斗定位、边缘计算等相关服务产业行业巨头，推动成立国际智能网联汽车协同创新中心，推进智慧交通与车联网技术协同研发，打造千亿级具有影响力的智能网联新能源汽车产业集群。

2.6.1.1深圳智能网联交通测试示范区

2017年12月，深圳福田保税区的开放道路上，4辆自动驾驶公交巴士“阿尔法巴（Alphabus）”正式上路运行。车速控制在10-30公里/小时，途中有三个停靠站。2018年5月，市交通运输委、市发展改革委、市经贸信息委、市公安交警局联合印发的《深圳市关于贯彻落实<智能网联汽车道路测试管理规范（试行）>的实施意见》。2018年7月，深圳市政府批准了《深圳智能网联交通测试示范平台建设方案》。2018年10月，市交通运输委、市发展改革委、市经贸信息委、市公安交警局联合制定了《深圳市智能网联汽车道路测试开放道路技术要求（试行）》。深圳市交通运输委公布了深圳市智能网联汽车道路测试首批开放道路目录，首批开放道路选择合围区域19个，总面积约30平方公里，道路里程合计约124公里，覆盖福田、南山、盐田、宝安、光明、龙华、龙岗、坪山、大鹏9个行政区域。测试道路充分考虑人、车、路、环境等道路测试影响因素，在安全可控、适度开放的原则下尽可能多地提供开放测试场景助力深圳智能网联汽车科研试验与行业发展。测试道路涵盖工业区、旅游区、商务办公区、商业金融区等。涉及场景包括信号交叉口、无信号交叉口、十字交叉口、T型交叉口，直线、曲线和坡度等不同道路地形条件，覆盖单行道、警示、指路等多种交通标志。2018年11月，智能网联汽车作为新一代信息技术产业技术进入深圳市七大战略性新兴产业发展方案。2019年3月，坪山区发改局印发了《2019年坪山智能网联创新示范区建设工作重点》。同月由深圳市和坪山区政府支持，同济大学主导设计与建设的深圳智能网联交通测试示范区正式宣告启用，同时深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心正式揭牌。深圳智联交通中心由深圳市发改委直属的深圳国家高技术产业创新中心和同济大学发起成立，是深圳市智能网联交通领域第三方测试服务机构，也是深圳智能网联交通测试示范区运营主体。测试示范区于2018年7月正式启动建设，共分三个阶段展开。2019年第一阶段，在坪山区金联路-聚青路-金辉路-卢田路基础上改造，建成金联路临时封闭测试区，道路全长2.6公里，主要为城区道路，由六车道城市次干路和两车道城市支路构成，包含典型城市道路要素如十字路口、环岛、停车场等。封闭测试区不仅支持单车自动驾驶功能测试，也支持V2X网联测试，场内建设有LTE-V2X和DSRC路侧通信设施、摄像头、微波雷达、激光雷达、MEC、无线AP等。2020年第二阶段，建设半开放和开放测试区。其中半开放测试区位于出口加工区，范围3平方公里，该测试区还包含智能无人云巴测试线路。开放测试区位于国家新型工业化产业示范基地南侧，累积环线总长度约4.3公里，范围约1平方公里。2021年第三阶段，建设环境园封闭测试区，在田心社区范围内，占地765亩，规划连续环路、模拟高速公路、低等级公路、山区道路、城市道路、乡村道路等丰富的道路形式，设置模拟隧道、高架桥、匝道等道路环境，深度支持智能网联交通应用研发与测试。2019年8月，深圳市智能网联汽车产业创新促进会第一届第一次会员大会在深圳市城市交通规划设计研究中心举行。2015年起深圳交通中心着手研发车路协同技术，在龙岗实现了全国最早上路测试运行的车路协同案例；在智慧道路基础设施方面，先后推动光明马拉松山湖绿道、侨香路、福田中心区智慧交通体验街区等多个重大智慧道路工程的规划、设计和建设，打造“人-车-路-环境”全道路元素的全息感知和智慧网联；作为深圳市智能网联汽车道路测试第三方评审服务机构，深圳交通中心着手开展自动驾驶道路设施建设标准、管理政策、仿真测试体系研究工作。侨香路部署多功能智慧灯杆，集智慧照明、环境监测、视频监控、充电杆、信息交互、舆情报警、无线通讯等多功能于一体，灯杆上还预留了5G微基站，是构建智慧城市、打造5G产业创新中心的重要载体，该智慧灯杆还实现了与电子警察杆、交通指示牌杆的“三杆合一”。福田中心区智慧交通街区项目，部署多功能智慧灯杆，同时部署实时感应的智慧公交站台，结合异常天气、实时路况等，可实现对站台客流量的实时获取，对公交到站的精准预测，误差小于1分钟，缓解乘客等车时的焦虑感。深圳市智能网联交通测试示范平台临时封闭测试区扩建（设计-施工一体化），深圳新视达、深圳交通中心联合中标。

2.6.1.2惠州智能网联示范区

2018年10月，广东省惠州市发布《惠州市智能网联汽车创新发展战略规划（征求意见稿）》，到2025年，以智能网联汽车为主体的汽车产业规模达到1000亿元；建成1-2个智能网联汽车区域性和省级制造业创新中心；智能网联汽车整车生产企业零部件本地配套率达到70%以上；建成国内一流的智能网联汽车测试示范区，推动成百上千辆智能网联汽车测试及示范运营，打造智能网联汽车计算平台、信息安全平台、监测和服务平台，构筑智能网联汽车创新发展三大高地。从总体上构筑“一核引领、两翼辐射、三大平台集聚、五大特色园联动”的发展布局。重点推进潼湖生态智慧区建设，建成总长约36km的智慧大道，开展智能网联汽车开放道路测试示范。在现有道路基础上，安装交通信息采集、交通控制、无线通信等设备，搭建监控中心测试平台。在东江高新区、惠南高新区等地建设智能网联汽车开放测试区，推进智能网联汽车在完全开放区域内的测试验证。部署车用无线通信网络设施（V2X），在桥梁、隧道等道路关键节点部署窄带物联网设施（NB-IoT）。推进龙溪国际无人驾驶汽车小镇项目，谋划智能网联汽车封闭测试场。部署常规道路及路况场景设施、特殊场景设施、专项测试设施等，搭建车载电子设备、宽带通信网络、移动互联网与自动驾驶汽车相互融合的创新试验验证环境。在全市范围内部署车用高精度时空服务网，推动北斗通信服务和移动通信双网互通，建设示范区基础支撑云平台，集中管理和调度资源，为智能网联汽车测试及示范区运营系统提供基础保障。联合国家或省市认可的第三方检测机构开展智能网联汽车试验验证和能力评估，打造完备的“封闭测试场—开放测试道路—开放测试区”三级测试验证能力。同时，搭建智能网联汽车模拟仿真平台，开展模拟仿真测试，形成智能网联汽车实际道路和虚拟仿真测试互相结合的差异化竞争优势。在惠州机场、惠州港等相对封闭区域开展智能网联汽车示范运营，验证智能网联汽车在短程接驳、物流运输、生产作业等场景下的环境适应性、系统可靠性和应急处理能力。在开放测试道路进行公共交通、道路环卫、物流运输等领域的试点示范；围绕潼湖生态智慧区、环惠州西湖观光线路开展智能驾驶公交运行示范；在仲恺高新区开展新能源智能驾驶道路清扫车辆试验示范；在东江、惠南等开放示范区开展智能网联汽车的示范运营，设立智能网联汽车专用道路并颁发运营专用号牌，率先开展智能网联汽车的试点运营，推进无人驾驶公交、无人驾驶物流车等产品的商用化。

2.6.1.3肇庆自动驾驶城市路测示范区

2018年7月，正式启动了肇庆自动驾驶城市路测示范区。致力于打造测试评估、技术创新和运营示范“三位一体”的公共平台，通过优质服务吸引并助力自动驾驶企业的技术和产品落地肇庆。选取肇庆市新区和高新区两个行政区域，总计33条道路，60余公里的城市道路。为了提供更丰富、更有效的测试环境，示范区提供了两种道路测试模式。①对区内总长约40公里的城市道路动态封闭，形成自动驾驶动态封闭测试场，其中包括了主干路、次干路、支路以及能够模拟高速测试的城市道路条件，为企业开展封闭道路测试提供了最全面的城市行驶场景。②对于满足公开道路测试条件的企业，提供了总计超过60公里的公开道路测试条件，其丰富的交通道路资源覆盖了绝大部分城市交通道路的组成形式和行驶条件。

2.6.2广西

2.6.2.1柳州智能网联汽车示范区

广西省柳州市智能网联汽车示范区项目，由柳州市政府、通管委、柳东管委会、上汽通用五菱、柳州移动共同推进完成。示范区面积2.3平方公里，5G、V2X、远程驾控、无人驾驶四位一体公开测试道路规划长度8.3千米，道路路口19个。道路一期工程完成9个5G基站、8个云计算智能摄像头、9个智能路侧单元、2个智能红绿灯的部署，同步配套建成一个云计算平台，可以实现5G远程驾驶、智能泊车、特定道路无人驾驶、前方信号灯状态推送、后方来车预警、路口应急信息发布等20多个场景的常态化测试和体验。2019年2月，柳州市发布《柳州市智能网联汽车道路测试管理实施细则（试行）》。2019年7月，新宝骏使用设置于公开测试道路的5G基站群开展产品测试，上汽通用五菱获得广西首张智能网联汽车测试牌照（桂BT501试）。

2.6.3海南

2.6.3.1博鳌乐城智能网联汽车示范项目

2019年1月，海南铁塔成为全国首批车联网5905-5925M频段试点单位。2019年3月，博鳌乐城智能网联汽车示范项目是2019年博鳌亚洲论坛会议重点配套项目。在省工信厅指导下，海南交通控股投资股份有限公司建设了康乐路沙坡村路口至康祥路博鳌超级医院的1.1Km智能网联示范道路，海南铁塔公司承建4套路侧单元。示范道路试乘行驶时间约5分钟，设置了前方急弯提醒、道路施工提醒、红绿灯车速引导、紧急车辆避让等应用场景。

图25：博鳌智能网联汽车应用试点

2.6.3.2琼海汽车试验场智能网联示范项目

琼海汽车试验场智能网联示范项目，琼海汽车试验场测试场地主要包括占地面积25万平方米的城市模拟区，道路长度6公里的高速公路模拟区，道路长度10公里的乡村和山路模拟区。涉及红绿灯十字路口、红绿灯T形路口、高架桥入口及匝道、停车场、行人避让等场景。试验场为客户提供完善的设施设备，主要包括监控中心拼接屏系统、LTE-V RSU+OBU、高精度定位系统、高精度地图、网络系统、监控系统、固定式信号灯控制系统、移动信号灯（携带RSU）、交通诱导屏系统、交通标识标牌等。未来，计划成立海南省专业智能网联汽车运营公司，吸引世界和国内智能网联产业链企业和研发单位在海南建立产业智能网联产业园区。并完成如下任务：①开放道路智能网联自动驾驶测试：琼海博鳌东屿岛智能网联产业园和琼海旅游公路；②推动琼海国家车联网先导区建设：有效降低交通事故，缓解交通拥堵，打造新型智慧交通，给百姓生活提供安全、安心的出行解决方案；③自动驾驶旅游体验项目：以博鳌乐城、万宁滨海旅游公路和三亚湾路作为海南省智能网联自动驾驶旅游体验项目。海南省还计划用三年时间打造海南环岛旅游公路，定位为“国家海岸一号风景道”，串联沿途特色海湾、特色海角、特色小镇、旅游景区、度假区等，公路主线全长1009公里，将融合5G技术、GPS定位、大数据、物联网等科技手段，开展无人驾驶、智能管理、实时监控等业务。

2.7西南

2.7.1重庆

以重庆市为例，2018年3月发布《重庆市自动驾驶道路测试管理实施细则（试行）》，对实施自动驾驶道路测试的组织架构、安全责任认定、风险控制、道路设定以及参试车辆和人员的要求等，做出规范和完善。重庆覆盖全球85%以上交通场景及环境，除了高速环路、长隧道、坡道、弯道、桥梁、林荫道等，还有3D城市、5D立交这样的独特资源，堪称自动驾驶道路测试的全能型考场。、2018年12月13日出台《重庆市人民政府办公厅关于加快汽车产业转型升级的指导意见》，到2022年，重庆市年产汽车约320万辆，占全国汽车年产量的10%，实现产值约6500亿元，其中年产新能源汽车约40万辆、智能网联汽车约120万辆，成为全国重要的新能源和智能网联汽车研发制造基地。2018年12月14日印发《重庆市加快新能源和智能网联汽车产业发展若干政策措施（2018—2022年）》，详细罗列了对车企研发投入的支持力度。

2.7.1.1中国汽研智能网联汽车试验基地

2019年12月中国汽研智能网联汽车试验基地（大足基地）落成，位于重庆市大足区双桥经济技术开发区。大足基地总投资5.8亿，占地面积940亩，主要包含办公研发楼、实验室楼群、综合服务区和13类测试道路共4个部分。具备汽车试验所需的常规道路、高速直线性能道路、典型综合路、动态广场、ABS制动测试道路、NVH异响测试道、涉水池、坡道路、智能汽车试验道路等。试验车道全长约54.9km，路面面积约38.4万平方米，是国内占地面积最小、土地利用率最高、功能齐全系统的汽车试验场，覆盖传统大型汽车综合试验场80%以上功能，能满足55吨及以下各类车型开发、测试、评价。大足基地拥有国内最长、最宽的直线性能路，全长5593m；在动态测试场地方面，拥有全国最长的加速道，能有效保证最高进入车速超过160km/h，以及重型商用车整车试验对加速距离的要求；同时，可实现31种可靠性道路的自由组合，可提供ABS制动测试、ESC、排放、耐久、舒适性、噪声、NVH异响、涉水、浸水、坡道、加速、弯道等试验场地。大足基地的测试道路区域内建设有一条专门的智能网联汽车测试道路，全长1450m，宽度12m，全沥青铺装，三车道设计，配备智能信号控制系统、V2X通信系统、智能路灯控制系统、可升降限高设备等。可在智能汽车测试道上开展智能网联汽车的辅助驾驶系统、网联功能、车路协同应用、环境感知等项目。

2.7.1.2重庆车检院自动驾驶测试应用示范基地

重庆车检院围绕智能网联汽车关键技术打造了自动驾驶测试应用示范基地。基地包括封闭测试区、半开放测试区和开放示范区三部分，涵盖了城市、高速、乡村三种道路类型，囊括了城市交通、智慧物流、智慧公交三种示范形态。①封闭测试区是交通运输部认定的自动驾驶封闭场地测试基地，位于高新区金凤镇，占地约500亩，总投资近6亿元，拥有隧道、雨雾路段、公交车站、学校区域、应急避险车道、高速公路服务区等交通场景，具备模拟城市道路、高速公路、多车道等场景下的L1-L4级自动驾驶，以及基于5G-V2X的车车、车路、车人等协同通信测试评价能力。基地是在重庆机动车强检试验场的基础上，通过智能化改建而成，部署了12座具备专用短程通讯、高精定位、环境感知等功能的复合路侧基础设施及路侧终端、车载终端及智能监控系统。基地建设了48种以道路为基础的自动驾驶与车路协同测试应用场景，其中网联协同类场景28个，自动驾驶类20个，包含安全类、效率类、服务类、通信能力类、车辆性能类、驾驶行为类、异常处理能力类、退出机制类以及操作类。②半开放测试区位于国家质检基地内，包括6条道路，总长度1.9公里。③首批开放测试区包括新金大道、高龙大道西段、金尊路、凤华路、金凤苑路5条道路，总长度5.5公里。重庆车检院基于北斗高精定位和5G C-V2X技术，在封闭/半开放/开发测试区全面覆盖5G信号，已建成15座具备5G通讯、高精定位、环境感知等功能的复合路侧基础设施，结合自主研发的路侧终端、车载终端及后台管理系统，具备针对高级自动驾驶及车路协同技术的研发及测试评价能力。同时具备了面向自动驾驶与车路协同的智能汽车及主动安全实验室和汽车电磁兼容实验室。

2.7.2四川

2019年7月，成都市印发《成都市智能网联汽车产业发展实施方案（2019—2021）》。三年发展目标中包括基本建成中德智能网联汽车四川试验基地项目，并建设形成技术引领平台（标准制定）、公共服务平台（检测检验）、产业融合平台（示范应用）、开放合作平台（国际合作）四大平台及服务能力。在城市封闭区域开辟1-2条智能网联汽车示范线路，随后在城市开放区域开辟5条以上智能网联汽车示范线路，逐步扩大智能网联汽车示范应用范围。推动在成绵高速、成渝高速、成乐高速、（新）机场高速等高速路，城市主要环路、城市联络线等快速路开展智能网联车辆，特别是公共交通车辆的示范应用。力争全市自动驾驶开放测试道路里程达到500公里。推进智能网联交通效率优化示范应用。选择不少于200平方公里的自动驾驶示范区内部分城市道路区域，完善智能网联交通基础设施（包括视频监测点位、地图数据、定位终端等），选择不少于1万辆车辆装配C-V2X车载终端（OBU），开展信号灯配时优化、车速引导、拥堵提醒、停车位导航引导及计费支付等交通效率优化示范应用。

2.7.2.1德阳Dicity智能网联汽车测试与示范运营基地

德阳Dicity智能网联汽车测试与示范运营基地，由中国汽车技术研究中心、中国人工智能学会及密西根大学等高等院校进行建设。德阳市罗江县打造集真实路况测试区（A区）、封闭测试区（B区）和示范体验区（C区）于一体的智能网联汽车测试基地。测试区可以为自动驾驶、V2X网联汽车提供23种场景测试验证。2019年1月，深兰科技的智能驾驶熊猫公交，集合自动驾驶、手脉识别、车载机器人、语音交互、精准广告推送、异常行为识别、智能无人零售以及智能紧急逃生系统八大功能，开通了德阳市庐山南路三段保利片区的公交测试线路。

2.7.3贵州

2.7.3.1贵阳市智能网联汽车开放道路测试区

2018年9月，贵阳智能网联（自动驾驶）公交车亮相。公交车驾驶员只需充当“安全监管员”的角色，将公交车切换成自动驾驶状态，公交车就能自动定位，通过雷达监测系统、视觉成像、定位系统三大智能系统自动识别周边是否有障碍物。当车辆达到了行驶标准后，即可进入自动驾驶模式，整个行车的速度控制在30码以内，如果遇到障碍物，车辆会自动刹车或者减速，最高时速可达到50码。借助中国联通5G网络，智能网联（自动驾驶）公交车在专用封闭道路内，可实现360全景环视预警辅助、碰撞预警、轨道偏离预警、驾驶行为监管、灯光空调远程控制、盲点监测、智能驻车、智能巡航等人工智能驾驶辅助技术的运用。2019年12月，贵阳高新区沙文正式划定为贵州省首个智能网联汽车（自动驾驶）开放道路测试区域。区域环线总长约25公里，主要包括白金大道、创筑路、同城南路等21条主路，测试里程共计约115公里，包含高速公路、城市道路、乡村道路、研发管理与调试区等主要功能测试区，具有丰富的贵州道路特色场景，覆盖了高速、桥梁、隧道等完备的道路体系，以及街道、标识、信号灯等丰富的城市模拟系统，共计100多种测试单元，应用场景30多个，每天测试车辆规模最高达到60辆，标志着贵阳市无人驾驶从封闭测试走向开放道路测试。