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电驱技术|蔚来电驱系统简析
随着第二代车型投放，蔚来旗下车型终端销量也逐步回升，其得益于整车谱系的及时补充和升级迭代。本期围绕动力系统产品技术，盘点蔚来电驱系统升级之路。
蔚来第一代车型ES8、ES6、EC6基于同一整车平台，采用前永磁同步160kw加后交流异步240kw的驱动架构。
其电驱系统均来源于蔚来旗下动力总成公司--蔚然动力。蔚然动力位于南京，其XPT工厂包含电驱总成、电机以及电控生产制造，总体年产能可达30万套。
蔚然动力跟随蔚来整车平台架构，针对动力系统进行平台化，其核心逻辑采用异步+同步双电机驱动架构，基于整车性能定位，进行菜单式组合。交流异步电驱系统平台覆盖240kw-300kw，基于交流异步电机低拖曳损耗的特性，其系统更适配四驱车型的前辅驱。永磁同步电驱平台覆盖160kw-200kw，得以与同步电机的高效率特性，其作为整车架构的主驱系统。
2021年初，蔚来发布第二代整车平台--NT2.0，随着NT2.0的发布，ET5、ET7、ES7相继上市。基于NT2.0性能要求，蔚然动力在电驱系统方面也作了相应的升级。
第二代电驱系统依然沿用前永磁同步加后交流异步的驱动架构，在电机功率方面作了提升，ET7、ES7采用前永磁同步180kw/300Nm+后交流异步300kw/500Nm，相比ES8分别提升了20%和23%。
ET7电驱系统最大的技术亮点在于其180kw永磁同步电驱系统应用了SiC第三代半导体。SiC因其导通损耗和开关损耗低，可实现更高的开关频率，降低谐波损耗，提升电机效率。蔚来SiC技术可使电机综合损耗降低了4%～6%，电驱系统综合工况效率可达91.5%，系统功率密度可以做到2kw/kg。
绕组技术方面，180kw永磁同步电机依然采用I-pin式扁线绕组。I-pin式绕组技术与H-pin同属于第二代绕组技术，即轴向嵌装绕组。I-pin绕组结构最早来源于博世、联合电子，其绕组成型思路是扁线不经过预成型，直接将直扁线导体沿轴向嵌装在铁芯槽内，由于I-Pin绕组无需预成型且为单槽装配，可以进一步降低绕组的装配预留空间，其槽满率可以达到74％左右。
无论H-pin绕组还是I-pin绕组，其绕组技术殊途同归，都是通过提高绕组的槽满率来提高驱动电机的功率、扭矩与效率性能。
数据来源：联合电子微信公众号
在系统降噪方面，180kw电驱系统较上一代降低5-15dB。电机方面，通过电磁优化均衡电磁径向力，并通过气隙的正旋化，优化了扭矩波动，提升NVH表现；减速器方面，通过微观修形等方式精细化齿轮齿形齿向；软件方面，通过软件谐波控制算法，消除高速工况下的噪音。
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