基于800V平台对电池系统提出的挑战与应对
800V(≥750VDC)这个平台其实很早就提出来,当然市面上已经出现一些基于800V平台下量产的车型,例如如小鹏G9等车型;当然各家电池厂也都有已经在研的800V配套电池系统。针对于800V平台这个是否存在一定的价值(降本?、系统效率、提高用户需求感受:性能、续航、快充?);当然首先肯定的是提升到800V平台后(相比400V平台),从B级车型的系统功率来分析:①驱动系统的功率是提高的,由原来的100-150kW直接可以干到200kW以上;带来的是动力性能大幅度提升②电池系统充电功率也是提高的,或是基于充电桩最大功率下利用率更高,或是基于电芯性能更高倍率的充电速率。由原来的GB 120kW(120A)、180 kW(250A),可以直接到300KW,甚至更高(欣旺达之前给小鹏汽车搭配的SFC480超级快充电芯,最大可支持480kW充电功率,换算电流平均可达600A)。充电速度的提高,带来的毫无疑问是用户的体验感受的提高③在效率方面,从电池系统电气系统来说,功率一定:800V平台相比较400V平台带来的电流下降,电流热损耗降低,效率提高;功率不一定:800V平台带来的是更高的快充功率,使用更大载流的铜排,这个效率不一定提高,或许还有所降低。当然单一从电池系统方面考虑还是不足,这个应该从整车的动力系统来考虑(电机、电控、电池系统三方面考虑)
④降本,这个相对400V平台下,800V意味重新开发的电气平台,基于电芯快充能力开发的高倍率快充电芯,更高耐压级别的电器件、电连接系统,更强的热管理系统,成本方面还不一定会降低,应该会提高,毕竟这个成本和性能一直都是相辅相成的,想要跑快,想要体验到位那就要多花钱。(单一从电连接线束方面成本是会降低,电压升高 同功率可以使得高压电缆载流减小。)
1.800V平台给电池系统带来的挑战:
2.800V平台下电池系统电气件的挑战与应对:
3.800V平台下电池系统冷却系统的挑战与应对:
4.800V平台下BDU集成的挑战与应对:
最后,800V平台无疑是给整个电动汽车动力平台进行了革新换代,对性能,体验都有着显著的提高,当然动力系统三大件包括充电系统以及小三电如果都能做到800V平台,才是最终的终极方案,目前的升压方案也好,电池包电路切换方案也好都不是最终方案,只能说未来的几年时间内400V平台,400V转800V切换平台,纯粹800V平台都会存在,是成本原因也好,是车型定位也好。只能说都是市场决定的产物。
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