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基于800V平台对电池系统提出的挑战与应对
800V（≥750VDC）这个平台其实很早就提出来，当然市面上已经出现一些基于800V平台下量产的车型，例如如小鹏G9等车型；当然各家电池厂也都有已经在研的800V配套电池系统。针对于800V平台这个是否存在一定的价值（降本？、系统效率、提高用户需求感受：性能、续航、快充？）；当然首先肯定的是提升到800V平台后（相比400V平台），从B级车型的系统功率来分析：①驱动系统的功率是提高的，由原来的100-150kW直接可以干到200kW以上；带来的是动力性能大幅度提升②电池系统充电功率也是提高的，或是基于充电桩最大功率下利用率更高，或是基于电芯性能更高倍率的充电速率。由原来的GB 120kW（120A）、180 kW（250A）,可以直接到300KW，甚至更高（欣旺达之前给小鹏汽车搭配的SFC480超级快充电芯，最大可支持480kW充电功率，换算电流平均可达600A）。充电速度的提高，带来的毫无疑问是用户的体验感受的提高③在效率方面，从电池系统电气系统来说，功率一定：800V平台相比较400V平台带来的电流下降，电流热损耗降低，效率提高；功率不一定：800V平台带来的是更高的快充功率，使用更大载流的铜排，这个效率不一定提高，或许还有所降低。当然单一从电池系统方面考虑还是不足，这个应该从整车的动力系统来考虑（电机、电控、电池系统三方面考虑）
④降本，这个相对400V平台下，800V意味重新开发的电气平台，基于电芯快充能力开发的高倍率快充电芯，更高耐压级别的电器件、电连接系统，更强的热管理系统，成本方面还不一定会降低，应该会提高，毕竟这个成本和性能一直都是相辅相成的，想要跑快，想要体验到位那就要多花钱。（单一从电连接线束方面成本是会降低，电压升高 同功率可以使得高压电缆载流减小。）
1.800V平台给电池系统带来的挑战：
2.800V平台下电池系统电气件的挑战与应对：
3.800V平台下电池系统冷却系统的挑战与应对：
4.800V平台下BDU集成的挑战与应对：
最后，800V平台无疑是给整个电动汽车动力平台进行了革新换代，对性能，体验都有着显著的提高，当然动力系统三大件包括充电系统以及小三电如果都能做到800V平台，才是最终的终极方案，目前的升压方案也好，电池包电路切换方案也好都不是最终方案，只能说未来的几年时间内400V平台，400V转800V切换平台，纯粹800V平台都会存在，是成本原因也好，是车型定位也好。只能说都是市场决定的产物。
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