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汽车安全测试首个女性假人问世，女司机会更安全吗？
以女性为基准的碰撞测试假人终于问世。
有乳房的假人
瑞典一个工程师团队基于普通女性的身体数据，制作了身高1.62米，体重62公斤的碰撞测试假人，用于汽车安全测试。该团队由瑞典国家道路与运输研究所交通安全研究主管阿斯特丽德·林德领导，在位于瑞典林雪平市的实验室里，每天数次模拟道路事故并分析其后果。假人内的传感器能够精准测量碰撞发生时，施加在身体各个部位上的力，从而提供相应数据，包括冲击速度、冲击力、人体弯曲度和车辆制动率等。
这是能救命的数据。
当一名女性遭遇车祸时，遭受颈椎过伸性损伤（多为高速行驶的车辆紧急刹车时，额、面部撞击到前方阻挡而致伤）的可能性比男性高出三倍，受重伤的可能性比男性高出47%，受轻伤的可能性则高出71%，死亡的概率也多了17%。
卡罗琳·克里亚多·佩雷斯在其著作《看不见的女性》中解释道：女性在车里往往坐得更靠前、更直，意味着在正面碰撞中发生内伤的风险更大；腿要伸得更努力才能够到踏板，膝盖和臀部所形成的角度也让腿更容易受伤；女性颈部和上半身肌肉更少，而坚硬的座椅无法保护女性颈椎不受伤害；女性体重较轻，椅背能给予的缓冲也更乏力。
之所以有这么多个“更”，恰恰是因为汽车在设计时，使用的是以男性为基准的碰撞测试假人。
此前所谓的“女性假人”并不能很好地代表女性身体
20世纪70年代以来，这种假人就是决定汽车安全性的关键道具，几十年来，它们始终以中等水平的男性为基准，身高、体重、肌肉比例、脊柱特征都以男性为准。偶尔被用来代表女性的假人，本质上只是身高拉低到1.49米，体重减轻到48公斤的缩小版男性假人，其身体线条、肌肉质量分布、椎骨间距等特征，仍依照男性的身体数据设计。同时，女性假人往往被安排在乘客位上，驾驶座的安全性仍由男性假人的表现定夺——尽管世界上有一半司机是女性。
部分车企已经在本企业的安全测试中使用女性假人，但这一做法尚未被列入法律要求。
正是因此，林德致力于研制出真正具有代表性的女性假人：“为了确保汽车对所有人都能起到最佳保护效果，我们肯定需要让面临最高风险的那部分人得到代表。”
林德相信她的研究有助于塑造未来汽车的设计方式，她强调了男女之间的关键差异：平均而言，雌性比雄性更矮小、更轻，而且肌肉力量不同，正因为如此，他们在车祸中的身体反应不同。
她解释道：“我们在躯干的形状、重心以及臀部和骨盆的轮廓上存在差异。”
林德很早就开始关注这个问题，她在2018年向五大州道路安全会议提交了一篇论文，指出欧盟的监管碰撞测试不要求使用女性假人，此外，世界各地的监管测试都仍然使用中等水平的男性“代表全体成年人口”。
阿斯特丽德·林德
此后，她和团队一直在研制能准确代表女性身体的假人，并呼吁将测试女性假人列入法律要求，同时规定假人应符合人体测量标准。
美国公司Humanetics是全球最大的碰撞测试假人制造商，在技术精确性方面，是行业中主导性的声音。该公司首席执行官克里斯托弗·奥康纳（Christopher O'Connor）接受采访时表示，他认为汽车安全“在过去20、30、40年里取得了显著进步”，但“确实没有考虑到男性和女性之间的差异”。
他补充，只有去收集相关的数据，才能解决现有的问题：“通过测量（女性所受的）这些伤害，我们可以拥有更安全的汽车，里面配备更安全的气囊、安全带、乘客舱，且可以容纳不同身材的乘客。”
联合国正在审查其关于碰撞测试的规定，并将确定是否需要修改这些规定，以更好地保护所有司机。
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