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新版侧碰法规简介及安全设计开发
侧面碰撞工况标准GB 20071-2006是为了模拟日常行驶过程中十字路口出现的交通事故工况。2022年上半年，国家标准委员会发布了侧碰新法规修订版草案GB 20071-XXXX，预计新车型在2024.7.1实施，在产车2026.1.1。新法规针对试验方法和技术要求都进行了升级，相比现行法规主要变化点如下：
1)取消了R点离地高度高于700mm的豁免；
2) 假人调整，由原来的ESI或ESII更新为WorldSID 50th或ES2-re；
3) 壁障升级，由原来的950kg调整为1400kg的AEMDB壁障；
4) 碰撞后，非撞击侧车门应处于解锁状态。
可以发现，新法规最大的变化为壁障升级，重量提升带来的撞击能量提升约43kJ，提升比例高达47.4%，由此可见，对以前只需要满足国标开发的整车结构要求大大提升。另外一点主要的变化为，新国标对于车辆装备了自动激活的车门锁止系统，试验后非撞击侧车门应处于解锁状态，这就要求全系车辆配备侧碰传感器，使车门能在碰撞后瞬间接收到碰撞信号，从而实现解锁需求。
此外，试验中所使用的AEMDB壁障类型与CNCAP侧碰壁障完全相同，而CNCAP是中国最权威和标准最严格的第三方安全测试机构，表1为侧碰工况法规与CNCAP试验要求方面主要对比：
表1 侧面壁障碰撞工况试验要求对比
可以发现，新版法规与CNCAP中对侧碰试验要求最大区别在于壁障撞击点及假人的差异，法规中只考核前排假人伤害，因此壁障撞击点为R点。图1为某款车型国标与CNCAP CAE碰撞后对比图。可以看出，按照CNCAP规程中的AEMDB试验设置要求摆放台车，壁障与整车前后车门、B柱、后车轮接触，而新版侧碰法规中壁障与前后门及B柱、A柱重叠，CNCAP中后车轮会参与碰撞力传递，而新版侧碰法规中A柱参与部分传力。 图2、3为国标与CNCAP侧碰中B柱中部侵入速度和侵入量对比图，可以看出，同等配置下CNCAP与国标侧碰结构变形水平相当。
图1 侧碰变形图(左：GB 20071-XXXX，右-CNCAP)
图2 B柱中部侵入速度对比 图3 B柱中部侵入量对比
表2为国标与CNCAP假人性能要求对比。可以发现，新版国标评价要求基本等同于2018版CNCAP低性能限值要求。根据历史经验，满足CNCAP AEMDB的车辆均配备了座椅侧气囊，而目前市场上大多数仅满足国标的车型未配备侧气囊，在切换为新国标时假人胸腹部伤害有超标的风险，建议后续新开发车型标配侧气囊。
表2 假人性能要求对比
总体来看，新侧碰法规试验方法及评估要求与2018 CNCAP侧碰工况相近，对于该工况我们已经有较多开发经验和技术储备。新版侧碰法规的实施，能够促使主机厂对侧碰安全进行提升，更能有效保证乘员在实际发生侧面碰撞事故时的生命安全。
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