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电驱技术|本田两档immd实锤了？
本田immd因其结构简单的串并联混合动构型，被各大厂商研究对标。前段时间，有江湖传言，本田将开发两档的immd，但一直未被证实。
小编有幸收集到一份本田技研2022年7月在美国发表的一篇专利，据有关消息，该构型的产品将在近期搭载本田CRV中型车在美国上市，这算是把两档的结构实锤了吧。
从专利结构简图来看，仍然采用原有串并联的结构，基于简单平行轴式轴系。在原有一个离合器的基础上增加一个离合器，匹配两组齿轮结构，以此形成两档换挡结构。
两档结构位于发动机与发电机连接（P1）之后，在驱动电机并联之前，也即该结构可以实现发动机动力介入两种不同的挡位，以改善原发动机单档动力性不强的问题。发动机直驱模式和并联混动模式增加为两档，但该结构无法实现驱动电机的两档。
具体地，两个离合器分别布置在发动机输入轴上和中间轴上，挡位齿轮空套轴上，通过离合器进行分离或结合。
除了所示关键的两档结构，还有一个大的变化点在于，本田本次舍弃原来发电机和驱动电机同轴布置的结构，替换为发电机和驱动电机平行布置。
这与当初丰田在第三代升级为第四代的方案时同轴更改为平行轴布置有异曲同工之妙，其主要的益处在于可有效缩短混动变速箱轴向长度，更甚有可能减小两个电机的外形尺寸，以减小总成的重量。
据相关消息，在国内上市的思域所搭载全新的immd已经采用平行轴式布置，两个电机的直径较之前有所减小，同时轴向长度上也有所缩短，以更好地适应A级车发动机舱宽度更小的布置需求。
另外，近期也有留意到，某些媒体在议论本田采用两组行星排的混合动力专利。小编也是出于特别感兴趣，去检索了相关的专利，确实发现本田针对该专利构型申请了好几个专利，具体涉及混动构型、工作模式及控制策略等内容。
但以我个人之见，并不认为本田会将该构型量产实施，原因有三：首先，从发动机、发电机和驱动电机的布置形式来看，仍然采用同轴式结构，这将使得轴向长度过长，不便于整车搭载。其次，在行星排的应用上，前排单排单级行星排作为功率分流装置使用，发动机与行星架连接，发电机与太阳轮连接，齿圈作为输出，与丰田的功率分流结构完全相同；后排行星排匹配制动器和离合器，组成两档变速结构，如果单独使用，实现两档类似广汽的GMC结构，但是前面的功率分流行星排，感觉没多大必要。最后，从结构的复杂程度上来看，对于秉承精益求精的本田，当然越简单越好，但是在该专利中，采用了两组行星排、两个单向离合器，以及两个需要作动的制动器和离合器，确实稍显复杂，应用价值并不是很高。
近年来，随着国产比亚迪超级混动DM-i（P1+P3）、长城柠檬两档DHT（P1+P3）、奇瑞鲲鹏DHT（P2+P2.5）、吉利雷神3挡DHT（P1+P2）、广汽两档G-MC（P2+P3）相继成功，DHT不管是从市场还是从技术上都已成熟，下一步的发展趋势，将是具备更多工作模式的多档化DHT。就像在AT发展之初，4AT即满足整车需求，但是随着用户需求的增长和技术的发展，逐渐还是走上6AT、7AT、8AT更多挡位的发展道路。
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