CTC电池底盘一体化会普及开来吗?
目前底盘电池一体化似乎成了一股潮流,比亚迪海豹推出了CTB技术,特斯拉推出了名为Structure Battery的CTC技术,那么,它会成为新能源汽车上的主流技术吗?
带着这个问题,小编请教了研究院的专家。专家微微一笑,说这个事还很难讲,咱们得好好分析一下。
特斯拉在讲述自己的Structure Battery(CTC)技术时,引用了一个类比论据:早期飞机把油装机翼里,起初是在机翼里单独放一个油箱,装的油很少;后来机翼与油箱一体化设计,装油量大大提升。
图1 飞机油箱结构改善效果
就这么一个例子,非常有说服力。从飞机类比到汽车,从油类比到电池,这么一想,感觉CTC电池底盘一体化技术肯定是一个势不可挡的趋势吧?
后来,比亚迪在海豹上应用了CTB技术,零跑C01采用了CTC技术,宁德时代CTP3.0的麒麟电池将电芯倒立,为下一步的CTC做好了准备。以及,一众滑板底盘公司肯定也是要采用CTC技术路线的。
不仅如此,传统车企大众在2021年7月也提及了CTC技术(但未公布时间表)[1],它的CTC是Cell to Car,与Cell to Chassis本质上也差不多。
图2 大众汽车CTC技术路线
传统车企福特在2019年的专利中也提到了类似于CTC的技术[1],只不过电池之间有很多横梁。这让人很感兴趣,热管理会怎么设计?
图3 福特将电池集成到车体底板的专利方案
此外还可以看到,这个专利中还有模组,这就引发了一个新问题:CTC是否一定是CTP的升级?
难道存在一种CTC技术,还没革掉模组的命?无独有偶,电池巨头企业LG给出的类似CTC方案[1],也是保有模组。但是这个专利是2019年的,稍微有点老,不知道现在思路有没有革新。
图4 LG电池包下箱体与车体底盘集成方案
由此可见,无论是车企还是电池企业,至少都将CTC电池底盘一体化技术当成一个重要的技术路线在探索,也很有可能沿着这个路线走下去。
但所有的头部车企都会走这条路吗?肯定不会。比如说蔚来,选择了换电,就注定与CTC技术无缘了。
参考文献
[1] 特斯拉引领新技术系列二:从概念到量产,CTC技术进展研究. 天风证券, 于特,庞博. 2022.3
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