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合众汽车CTC专利出炉，新一代天工电池即将到来
近日，NE时代通过专利检索看到了合众汽车的CTC专利，两篇均为《集成有电池箱的底盘结构》。申请号为CN202222299120.9的《集成有电池箱的底盘结构》希望能够克服现有电池箱与整车底盘集成技术中的至少一个缺陷，如：利用纵、横梁焊接形成底盘框架并作为电池箱结构，纵、横梁支架补充密封胶密封。这种方案电池箱的密封点较多，对密封工艺要求也较高，容易发生密封失效；将整个底盘及电池箱结构一体压铸出来，以提高集成效率和制造效率。这种一体压铸方案对制造设计和工艺控制要求很高，较难实现，并且产品售后成本高，零件的损坏需要替换的成本很高。
该专利申请的集成有电池箱的底盘结构有以下特点：
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电池包是独立的，拥有自身封闭的顶部和底部；
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电池包上方装有乘客舱密封件，下方布置有底护板，而在电池包和底护板之间再布置有至少两重密封件；
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电池包通过螺纹连接、焊接等方式与前后车架固定连接，从而整体上实现底盘功能。
专利称，相比于一体成型的底盘结构，其底盘结构降低了制造难度，提高了产品良率，也降低了售后维修成本。此外，电池箱相对独立，因此密封失效点少，通过采用成熟可靠的密封工艺可以有效保证箱体密封性。申请号为CN202222350777.3的《集成有电池箱的底盘结构》希望克服现有技术中的缺陷是，利用底盘结构纵、横结构布置形成电池框架结构并布置电池及相关附件，其中，电池布置在不可拆卸的箱体结构上。这种方案结构上较为复杂，电池单体或电池模块在装车后不可拆卸，导致售后维修成本高。此外，一旦发生事故或电池单体故障，维修工作量很大。由此会提高用户的使用成本并降低用户的使用体验。
该专利申请的集成有电池箱的底盘结构特点为：
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电池包是独立的；
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电池包具有自身封闭的顶部，并与车厢底板合并，以形成车厢底板的一部分；
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底部托盘以能拆卸的方式固定在电池包的边框结构上；
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电池包设置有从顶部向下伸出的横梁结构，嵌入到各电池模块或各电池单体之间的间隙空间中，以在发生侧向碰撞时吸收碰撞能量，防止发生过大的侧向侵入；
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电池包通过螺纹连接、焊接等方式与前后车架固定连接，从而整体上实现底盘功能。
该专利称，相比于其它集成式电池箱底盘结构，其底部托盘能够以能拆卸的方式固定在电池容纳箱体的边框结构上，从而当车辆遇到故障检修或零件更换的情况时，整个检测或维修过程更加高效，成本也可以极大降低。今年5月，哪吒汽车公布天工电池技术，并透露明年年底将会正式发布CTC技术：下一代电池系统将演变为CTP/CTC模式，目标能量密度要超过210Wh/kg，集成效率85%，也就是估算电芯能量密度247Wh/kg。
合众新能源动力电池开发部总监马建生也曾称，合众新能源在规划开发CTC技术，把电池包壳体和车身开发高度集成。电池包的高度还希望再降一降，因为电池包高度降低后会有更好的离地间隙，会提升恶劣路况的适应性，还有给整车座舱提供更多空间，提高人的舒适性。合众是否会采取专利所展示的方案，这些方案又能对空间利用、续航、成本带来哪些实际好处，需要等到合众正式发布CTC技术的那一天。到目前为止，特斯拉、比亚迪、零跑等已发布CTC、CTB等将电池包与车身底盘集成的技术。奇瑞9月也曾官宣基于CTB技术研发的高能电池产品将于2023年推出。
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