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智加科技容力：干线物流场景下的自动驾驶驾驶技术及应用

2022-12-22 15:30:24·  来源：世界新能源汽车大会  
　
由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线

由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。

在8月26日举办的技术研讨：“自动驾驶与智能座舱创新发展”专题论坛上，智加科技中国总经理容力发表题为“干线物流场景下的自动驾驶驾驶技术及应用”的精彩演讲。

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智加科技中国总经理容力表示智加科技是一家自动驾驶技术公司，专注于自动驾驶在干线物流的应用，即自动驾驶用在重卡上的应用。作为L4级技术公司，技术落地目前在有人驾驶重卡上，做的是生产资料，目的是降本增效。

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接着他表示智加科技在合作伙伴方面，2018年跟满帮集团建立独家战略合作关系，一汽解放联合发布智能重卡。把智能战略注入一汽解放，合作生产能够在中国合规的前装量产的自动驾驶客车。在战略投资方面，包括金沙江、方源、红杉资本的支持。关键客户层面，在美国有亚马逊，在中国最近交付的有荣庆物流和全球捷运公司。

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对于自动驾驶技术公司，测试需要牌照，智加科技非常早就在江苏获得了卡车运营测试拍照，可以运营测试。因为智加科技跟一汽合作，做前装量产，能够当作生产工具在路上进行拉货，所以智加科技严格遵循行业内的规则，包括通过专业机构获得ISO9001和ISO26262证书。

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在技术方面，荣力表示传感器和计算算力的变化并不能让一个算法从L2跨到L4。也就是要从一个渐进式发展，依靠堆料是不行的。对于冗余来说，做L2和L4冗余非常多，一开始只能适应L2的程度，也就是辅助人驾驶，很难越级到L4。

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他表示无人驾驶的车目前还在做测试，而测试非常关键的采用了车路协同技术，如果做纯无人驾驶，单车目前还是有很多困难。智加科技要做的是一个端到端，物流企业应该是仓到仓的自动驾驶，才能完全去掉人的因素，整个让自动驾驶行业为物流行业降本增效。

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接着荣力表示要从技术真正落地到产品，需要逾越3座大山，就是法规、技术、安全。安全最重要！所有的情况必须得安全，如果不安全，即使带来钱了，也没有社会效益。一个技术如果能应用，必须先省钱，还有社会效益，让人民生活更美好。这三座大山，安全最大，但最高的是技术。真正L4落地，最关键是技术，技术做到家才能保证安全，技术做到家法规才允许上路。不能永远说法规不允许，实际是技术不够。现在技术的发展的确没有在公开道路上能够达到让我们保证的安全。L4只是有限场景、不会造成巨大危害的情况下应用，比如车库、矿山港口等相对封闭的场合。技术的发展要有过程，技术是最高的一座山，最重要的一座山。要翻过这座山，现在就要有能够量产的车，认可特斯拉的方式，要先量产的车跑在路上，有强大的数据学习能力，演示算法，就是技术路线，作为基本框架。

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荣力最后针对智加科技与荣庆物流试运营进行了介绍，他表示智加科技通过跟荣庆的试运营，跑了100趟山东和长三角路线，高速路段超过95%的里程是自动驾驶实现的，司机不用管。平均每趟140多次自动微调，是卡车驾驶非常重要的，比如当看到卡车从后面超车时，就会往右边微调，当看到紧急停车时，就往左边微调，这个自动驾驶功能是非常受人喜欢的。

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