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新能源汽车热管理行业专题报告——主被动协同助力行业发展
热泵车型渗透率快速提升
空间：
预计2025年新能源车热管理约1200亿元
预计渗透率提升带动2025年行业市场空间约1200亿元，未来4年CAGR+30%
热泵系统发展：
日韩车企率先使用，自主品牌接力
2013年日本电装（Denso）在雷诺Zoe纯和日产LEAF搭载；翰昂2014年搭载起亚Soul等韩系车型；2020年特斯拉 Model Y；
2018年上汽荣威ei5；2020年蔚来、广汽AION车型；2021年比亚迪e3.0平台车型。
推广：特斯拉高效集成热泵
特斯拉热管理经历4代技术方案，2020年在Model Y上搭载的第四代热泵系统是全球电动车最先进的技术方案，采用“八 通阀”的高度集成化方案，充分利用热能。已成为行业标杆。
特斯拉第一代热管理：包含电机回路、电池回路、HVAC回路和空调回路。电机回路上布置有驱动电机、电子控制单元等； 电池回路有动力电池、热交换器等；HVAC回路有散热器、高压PTC等；空调系统采用传统单蒸发器空调。
特斯拉第二代热管理：空调系统仍然采用传统空调，采用双蒸发器结构，取消了HVAC冷却回路；电机回路相较于第1代 系统，增加了与电池回路相耦合的四通阀结构，另外对冷却部件有所调整，增加了车载充电机的冷却
特斯拉第三代热管理：乘员舱采暖仍然采用高压风暖PTC结构，但从风暖PTC的结构设计端进行了改进；驱动电机采用油 冷电机，与电机回路通过热交换器实现热量传递；采用集成式储液罐设计，实现膨胀水箱与热管理系统的加热与冷却部 件高度集成。
特斯拉第四代热管理：首次引入热泵空调系统，负责乘员舱的采暖和制冷功能
在结构上，该空调系统没有单独设置外置冷凝器，通过热交换器和管路连接，与电池回路和电机回路进行耦合，实现整 个热管理系统的热量交互，同时进一步集成化，采用了集成歧管模块和集成阀门模块；
采用了功能强大的整车热管理预调节工作模式，可通过Tesla Mobilen等App程序进行控制。
新势力效仿，传统车厂追赶
蔚来ES8/ES6/ES7、小鹏P5/G9、理想L9、比亚迪e3.0平台均效仿特斯拉高集成度的热泵系统；
比亚迪e3.0平台的热管理：全面取消了耗能最大的PTC控制模组后，驾驶舱制暖预热交给热泵电动空调系统以及来自“8 合1”电驱+电控系统的余热，动力电池低温需求则由热泵电空调支持，即冷媒直接换热。
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