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指数观察|业内常提的汽车主观评价是什么？有参考意义吗？
汽车主观评价按照字面意思理解就是人员通过主观意识上的感受对车辆给予评价，用来对比不同产品间的差异，指导车辆产品开发，检验是否达到设定的目标，让其更加贴近和满足客户的需求，无需使用大量设备以及繁杂的数据处理工作，既节约了开发成本也缩短了开发周期。但需要标注的是，这里“主观”是经过系统处理过后的主观，并不是某个人的个人意见。接下来，以动态性能主观评价为例，我们梳理一下主观评价是如何进行的。
主观评价大体上是在项目的开端和结尾两头产生作用，项目开始时结合客观测试作为性能开发目标设定的参考，在项目结尾（试制阶段）指导零部件调试调校，最终使得产品更加贴近客户的需求。
拿项目预研阶段（项目启动之前）来说，工程师们会根据产品的定位，面向的客户等等整理出一些竞争车型、对标车型，评价工程师将会对这些车辆进行主观评价并提交评价报告。这里需要提醒的是，通常是两个以上车辆同时进行评价，评价环境和时间越接近，则评价结果准确性越高，当然车辆稍多一些，目标设定的结果也更为具体。
接下来再谈谈主观评价更详细的操作方式。评价车辆，肯定需要车辆，人员，环境这三个基本条件。
需要准备一张类似简历的一张表格，用来记录评价时的重要信息，记载的内容需要包含：车辆名称、车架号、基本动力信息（动力形式、排量等）、前后悬架形式、转向系统、轮胎信息、车辆生产日期、里程。除此之外，还需要记录评价日期、天气情况、评价人员、评价区域，评价目的等。这样一来，不论是产生报告时还是很久之后参考追溯，大家都可以清晰的了解当时的情况。
评价人员无疑是对评价结果影响最大的，由于人与人之间的差异性，如年龄、偏好、性别、地域等，不同人员可能给出差异较大结果。所以，评价人员需要接受过专业的评价培训和训练，理解评价指标并使用规范的评价用语，也需要具有丰富驾乘经验，简言之就是开过很多年车，也评价过很多车。主观评价通常由一个团队来完成。若进行整车主观评价，整车评价团队成员应当来源于不同部门和岗位，包含不同年龄和性别。
评价环境其实就是指自然条件和道路，出于不同的开发阶段和目的，客户使用场景的多元化，评价或许是在“三高”地区（高原、高温、高寒），或是在综合道路和试验场进行。路程也有长距离和短距离之分。通常的情况是，出于安全和成本的折中选择，评价都会在具有代表性的公共道路上进行，一般涵盖路面质量较好的沥青路、高速路，稍差一点的破损路、土石路，材质不同的水泥路、桥梁、减速带等等。若将安全和效率最大化，亦或是进行单一属性评价，最好的选择是公共道路相同的试验场测试道路。接下来改说一说最终答案：评价表，评价表内主要是三个信息，评价项、得分、评语。下面就要介绍一下如何才能得到更加准确有效的评价结果。
评价项通常由大到小罗列出3-4级，划分虽尚未形成统一的标准，但多年来的发展融合，内容大同小异，但总的原则是逻辑清晰，不相重叠，能尽量涵盖住客户能感受到的现象。即使是对部分系统的主观评价内容也应当尽可能的涵盖该系统所能影响的所有范围。通过得分来描述该项的优劣程度，直观醒目。每个评价人员首先根据自身感受进行打分，在一项评价结束后，需要现场进行讨论，遇见意见不统一的需要及时复现，直到统一意见。注意，现场讨论及时复现十分重要，一些不好的现象可能会转瞬即逝，但在用户使用中可能会经常出现，当然持保留意见的，或者无法复现的也可以单独记录下来。打分也可以以一个车为基准，其他车辆的分值在其基础上做加减分，其优势是可以更快得出得分。评语不仅要记录现象，还应当记录现象发生时的操作方式、车辆运动状态、行驶速度、路面特征等。上述内容较为详尽的描述了评价前后需要满足的条件，这才使得主观评价工作是科学的、具有参考和指导意义的。总之评价的准确度非常依赖评价团队的能力。一般来说，不同的企业和组织有不同的评价项目划分和评分标准，但是评价术语是不尽相同的，可以按照自己的需求制定评价体系，既要适合自己，也要考虑到行业交流的便利性。总之，可以认为主观评价是评价团队使用统一的评价体系，系统的描述用户或者大多数人对于车辆的感受，而非某一个驾乘人员主观意识上对车辆的评价。
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