美国版“欧七”2027年实施，美国发布重载车辆污染物排放标准

/导言/20多年来美国重型卡车清洁空气标准首次更新!2022年12月20日，美国环保署EPA（U.S.Environmental Protection Agency）通过了一项最终规则，即《控制新型机动车的空气污染：重型发动机和车辆标准》-“Control of Air Pollution from New Motor Vehicles: Heavy-Duty Engine and Vehicle Standards,”，该规则制定了更严格的排放标准，以进一步减少空气污染，包括从2027车型年起重型道路车辆和发动机产生臭氧和颗粒物的污染物。

/标准介绍/该法规为重型发动机引入了新的NOx、PM、HC和CO排放标准，包括现有SET和FTP实验室试验循环的标准，以及基于低负荷循环（LLC）的新标准。这一最终规则将减少重型发动机排放的臭氧、颗粒物、NOX和二氧化碳。最终计划包括新的、更严格的排放标准，新规定比现行标准加严80%以上。要求重型商用车在正常运行时将氧化氮（NOx）排放量限制在0.035克/马力小时，低负荷时为0.050克，怠速时为10.0克。
与目前的标准相比，这些标准涵盖了更广泛的重型发动机运行条件，例如低负荷情况，这会产生较低的排气温度，从而降低基于选择性催化还原的排放控制系统的有效性。EPA表示，低负荷工况占车辆典型工作日NOx排放量的一半以上。并且要求在这些发动机在道路上运行的更长时间内满足这些更严格的废气排放标准。新规则将受管制车辆的使用寿命提高1.5-2.5倍，排放保证期将延长2.8-4.5倍。
此外，最终规则还包括对其他行业（如轻型车辆、船用柴油发动机、机车、各种非道路发动机、车辆和设备）实施空气污染物排放标准的法规的其他有限修正。
这项最终规则是EPA“清洁卡车计划”下正在采取的3项主要行动之一。规则适用于HDV，相应地，针对轻型车辆，，环保署计划到2023年3月底发布2027年及其以后车型的轻型和中型车辆的标准提案。该规则不包括对现有重型车辆温室气体排放2阶段计划（HD GHG第2阶段）的拟议目标更新的最终行动。
最终规则基于环保局此前于2022年3月发布的拟议排放规则。最终规则采用的NOX数值标准和测试要求与拟议规则的更严格的方案1基本一致。当时，美国卡车、货运行业对达成该方案所需的发动机技术、NOx传感器、后处理技术路线的可实现性表达了严重忧虑。EPA在其最终规则中回应了这些评论，表示最终标准是基于其对排放控制技术未来性能改进的预测，如CDA气缸停用、加热DEF剂量器、双SCR后处理以及在SWRI测试发动机上使用的NOx传感器。环保署预计，到2045年，这项规定将使在用重型卡车的氮氧化物排放量减少近50%。

/标准限值/对于2027-30年款，系列排放限值上限设置为每马力小时65毫克氮氧化物，对于2031年款及之后车型，则为每马力每小时50毫克氮氧化物。目前标准上限设置为约200mg/hp-hr。
环保署的提案包括两种氮氧化物方案。更严格的方案1包括2027年的0.035 g/bhp-hr NOx标准，随后是2031年的0.02 g/bhp hrNOx标准。较不严格的方案2是一步方法，在2027车型年款中，NOx标准为0.050 g/bhp-hr。
最终规则是在两个拟议方案之间达成妥协。这是一个从2027年款起生效的单步计划，所有发动机类别的认证NOx标准为0.035 g/bhp-hr（FTP），中重型发动机（HDE）的有效使用NOx标准为0.050 g/bhp hr。0.035 g/bhp-hr标准表示NOx排放量比当前的0.2 g/bhp-hrNOx标准减少82.5%。

制造商必须证明，最大重型发动机的排放控制将在相当于750000英里（120万公里）的时间内将氮氧化物排放量保持在35 mg/hp-hr。排放控制的保修期将从今天的100000英里（160000公里）延长至450000英里（725000公里），而设备的“使用寿命”将从435000英里（700000公里）延长到650000英里（100万公里）。

/SCR开发/最终规则的影响分析文档提供了先进SCR系统的开发示例。2027+双SCR系统的潜在布局，采用直列配置（上）和可比的集成组件以改进被动热管理（下）

/前线分析/

• 排放继续加严，成本和经济性继续恶化。

• 欧7排放重型车在2027年7月1日实施，和美国时间重叠，国七排放不会是网传的2028年吧。

• 美国加入Global MOU，HDV积极转向零排放；欧洲马上要修订HDV减排指标，推零排放。

那么问题来了，

• 国内国家级零排放HDV应用milestone啥时候出来？

• 大家是忙国七还是忙着转零排放？