广告
ZEER无线轮速传感器，告别繁杂的安装夹具和线束
在整车测试中，车辆轮速的测量是一个非常重要的传统项目，这个测试主要是为了评价车辆的ABS防抱死制动系统以及相关的制动控制系统。比如，车辆转弯时，内侧和外侧的轮速差现象，车辆在急加速或者附着系数低的路面出现打滑空转现象，车辆紧急制动时车轮抱死现象等，在这些工况下，要准确评价车辆制动控制系统或者牵引力控制系统，就必须依靠车辆轮速这个参数。
目前，主流车辆轮速测量设备基本上都是采用编码器输出脉冲来进行车辆轮速测量的，一般会通过夹具把传感器与车轮相连，车轮的转动带动传感器内的编码器转动，通过编码器输出的脉冲信号来测量车轮的转速信号，如下图所示：
目前这种方法虽然已经广泛应用于车辆整车测试中，但是这种设备需要通过专用夹具将编码器的定子固定住才能完成测量，并且每个编码器的信号都得通过线束接入车内的测量主机。一方面，给每个车辆安装定子固定杆需要耗费大量的时间，另一方面，每个轮子都有线束接入车内，尤其是商用车辆往往拥有6个、8个甚至更多的车轮，这时候的线束会非常多且需要非常的长，这就造成了大量繁杂的线束需要布置，对测试工程师而言造成了巨大的不便，影响测试进度。
为了解决用户在安装定子固定装置和布置大量线束耗费大量人力物力的问题，ZEER针对性地开发了这款革新的设备——无线轮速传感器，该轮速传感器不需要安装定子固定装置，传感器本体跟随车轮一起转动，依靠内置陀螺（无编码器）的转动来测量车辆的轮速。
1、无需定子或者固定参考点
该轮速传感器通过直接安装在轮毂上随同轮毂一起转动从而直接测量轮速，无需定子或者固定的参考点，安装简易快捷。传感器通过夹具安装后，能够提供0.3%精度的轮速测量，且不会受车轴振动的影响，无论是在室内台架还是室外路试，如雪地、沙地等路面，都能提供精确的轮速测量。
2、超短的安装准备时间
通过使用专业的夹具（卡盘、卡爪和套筒），能够快速地将无线轮速采集模块安装到车辆的轮毂处，由于无需安装定子杆以及线束，每个轮大概只需要5分钟就能够安装完毕，为快速进行试验提供了保证。
3、车轮轮速的同步采集
四个轮端的轮速采集模块，将测量的轮速数据同步传送到主接收模块上，实现四个轮速的同步采集，并可以实时通过CAN协议将该测量数据传送到数据采集设备（如VBOX、Dewetron）。
4、集成温度测量
每个从机上除了可以直接测量轮速外，还配置了两通道的温度测量模块，支持E、J、K、N、R、S、T类型的热电偶输入，可用于轮胎温度、刹车盘温度的测量。
5、模块可扩展
该测量模块缺省是搭配4个从机1个主机，因此只支持4个轮子的测量场景。如果遇到多轴商用车的测量场景，需要测量6个、8个或者更多的车轮转速，则可采用模块串联叠加的方法来解决。每个模块都自带外接插槽，两个或者更多的模块，只需将插槽对接即可实现串联，所有模块的数据将通过第一个主机的CAN通道同步输出，从而实现更多轮速测量的要求。
由于没有了定子杆和超长的线缆，设备的尺寸大幅度缩小，非常紧凑小巧，只需一个设备箱就能将设备装下，方便测试人员的移动和运输。
7、全面领先的技术指标
对于采用无线传输方式以及无定子固定技术的引入，无线轮速传感器还能跟传统轮速传感器那样可靠地工作，精确地测量轮速吗？大家可以通过国内某知名汽车测试媒体等客户的实际应用效果找到满意的答案。
在严苛的条件下，我们的无线轮速传感器抗住了近-30°的低温考验，并能够稳定可靠地工作，在新能源车电磁干扰环境下，其无线传输模块抗干扰能力也得到了充分体现，每个车辆的轮速数据都非常准确地传输到车内主机并被记录下来。
可以说，ZEER无线轮速传感器的表现非常惊艳！还等什么，赶紧联系我们了解更多产品信息。
- 下一篇：Rimac基于4695电芯的标准化模组
- 上一篇：宝马的氢燃料电池技术
广告
广告
最新资讯
-
汽车动力电池系统试验综述
2024-11-16 08:25
-
汽车可靠性前沿技术研讨会在重庆成功召开
2024-11-16 07:33
-
一文讲清AEB误触发的原因及法规要求
2024-11-16 07:30
-
HEAD acoustics下线检测：最高级别的质量保
2024-11-15 17:09
-
新能源公司与哈尔滨理工大学联合研究中心揭
2024-11-15 17:07
广告
广告
