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主动式发动机罩系统究竟是个啥？
小编将主要从以下几个方面进行解读：（一）什么是主动式发动机罩技术（二）主动式发动机罩的优缺点（三）主动机罩的配置情况及技术发展
01、什么是主动式发动机罩系统
随着国外内汽车保有量的增大，行人安全问题越来越受到关注。针对机舱空间不足的车型，发明了主动式发动机罩技术。主动式发动机罩系统是在行人头部与发动机罩接触前，把发动机罩前端或后端抬起至一定高度，从而增大机罩与下方机舱硬点空间以降低行人头部撞击的伤害。
目前较为成熟的主动机罩系统一般由感知系统和执行系统两部分组成。感知系统主要有传感器和控制器，执行系统主要有顶升器和铰链。整个工作过程是车辆首先与行人腿部接触位于车辆前部的传感器发出碰撞信号，然后再将碰撞信号传递给控制器进行分析，控制器发出点火信号给顶升器，顶升器火药点火配合铰链机构抬起机罩。
传感器主要使用压力管或加速度传感器，压力管一般布置在前保险杠的吸能泡沫中通过感知内外气压变化给出信号，加速度传感器一般布置在前保险杠上或一些可变形的金属支架上通过感知前保险杠的变量给出信号。控制器一般集成到安全气囊控制器上。
顶升器一般采用活塞式结构，内部装有火药。控制发出电信号点火，火药将挺杆推出，配合铰链的机械结构设计将机罩抬起。顶升器安装方式一般有两种，一种是安装在流水槽两侧的车身上，另一种是安装在铰链上。前者安装方式对车身的布置空间有影响，后者对布置空间影响小，但铰链结构较复杂。
02、主动式发动机罩的优缺点
主动式发动机罩虽然能显著降低行人头部的损伤，但是在实际使用过程中存在的主要问题就是误启动。比如在行车过程中碰撞到一些小动物、路障、垃圾桶、柱子等目标时也容易触发主动机罩，引发消费者大量抱怨没有真正起到保护行人的作用。传统的主动机罩主要通过撞击力大小来判断信号，因此在设计时需要采集实际使用过程中的大量碰撞信号进行标定。
系统采集撞击到不同特征物体的传感器信号，由ECU结合其它探测信息进行判定后决定作动机构是否启动。常用的冲击器有PDI2腿型、FlexPLI腿型、aPLI腿型、小动物、树枝、足球、篮球、小鸟、石头、安全锥等。前三种腿型的试验目的是确保系统在车辆撞到行人时能够正常启动；其它冲击器的试验目的是防止系统误启动。
目前安全中心行人保护试验室已建立标定试验能力,配齐了各种冲击器和发射支架，覆盖10～60km/h发射速度的试验能力。由于传感器，特别是压力管传感器在高温和低温的情况下，输出信号会发生变化，车辆前保险杠、前保横梁泡沫等材料的特性也会发生变化，因此需要在不同温度下进行测试。一般情况下，常温冲击试验含PDI2腿型、FlexPLI腿型、aPLI腿型、小动物、树枝、足球、篮球、小鸟和石头等，高低温冲击试验含PDI2腿型、柔性腿型、小动物和树枝等。
03、主动机罩的配置情况及技术发展
主动机罩技术最早在欧洲进行应用，由于我国行人保护法规实施较晚，因此主动机罩在我国的车型中配置并不多，主要在一些合资车上配备。随着车辆智能化程度的提升，一些主机厂已经开始把摄像头、雷达信号集成到主动机罩信号识别中，采用主被动融合感知的方案能大大降低主动机罩的误作用。另外由于摄像头、雷达信号等提前识别行人使得执行机构反应时间大大增加，可以考虑采用一些重复利用的顶升装置和结构来降低使用成本。
写在最后
随着技术的进步我们欣喜地看到越来越多国内销售的车型上开始配备主动式发动机罩，中国汽研安全中心已成功完成了十多款带有主动式发动机罩的测评，也完成了多款车型整套信号采集试验，积累了相关技术赋能经验，也欢迎更多搭载主动机罩的车型前来进行试验，共同推动汽车安全的技术进步。
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