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国五/国六滑行方法对电能消耗有何影响？
电能消耗量是车辆经济性的重要指标，也成为决定消费者选车和用车的关键因素，因此节能的车型更具竞争优势。在汽车设计、制造等方面的节能方法被厂家深度挖掘，从动力系统、风阻、驾驶习惯、车重、胎压等方面考虑。大量的实践表明，汽车的能耗与道路行驶阻力相关，车辆行驶阻力越大能耗越高。
01、国五/国六滑行方法
对滑行阻力的影响
国六相较于国五滑行法无论是在测试方法还是阻力修正方面都有很大的改进，我们今天就用同一款新能源汽车分别开展国五和国六道路滑行试验，看看两种方法到底对滑行阻力的影响有多大。
（1）测量阻力曲线图对比国五和国六道路滑行阻力对比见图1。
图1 某电动汽车国五/国六测量阻力曲线图
根据拟合出的滑行曲线，得到的测量阻力公式有：
国五: y=0.0326x2-0.1005x+165.37
国六：y=0.0309x2+0.4925x+159.22从图1某电动汽车国五/国六测量阻力曲线图可看出，低速阶段两种滑行法测量阻力相差无几，随着试验车速提升，国六滑行法测量阻力高于国五测量阻力，最大阻力相差可达8%。这是因为国五/国六测量方法上存在差异，首先从测试质量角度出发，国五小于国六加载质量，导致国六的测量阻力要大于国五。其次，国五使用了车辆往返平均时间的算术平均值，而国六使用了往返平均时间的调和平均值，根据数学原理，算术平均值≥调和平均值。因此，同一台车，在同样的测试环境下，国六的滑行阻力要比国五的滑行阻力大。
（2）修正阻力曲线图对比国五和国六道路滑行修正阻力曲线如图2。
图2 某电动汽车国五/国六修正阻力曲线图
国五：y=0.0333x2-0.0793x+163.04
国六：y=0.0324x2+0.5043x+163.02
从图2某电动汽车国五/国六测量阻力修正曲线可看出，国六滑行法下的修正阻力更高，且在高速段行驶时差异更为明显，最高值约为11%。这是因为国六滑行法，修正中引入了空气阻力校正因子、滚动阻力校正因子、风速修正因子、测试质量修正因子；而国五滑行法，修正中只是引入了推荐的RR/RT、KR、ρ0/ρ，比国六少了风速修正和测量质量修正因子。
02、滑行阻力差异产生的主要原因
综上，国五和国六的滑行方法不同，国五阶段滑行阻力是基于GB18352.5-2013[5]附件CH规定所确定车辆的行驶阻力，国六滑行阻力是基于GB18352.6-2016[6]中CC规定所确定车辆的行驶阻力。与国五法相比，国六滑行法在改变试验方法之外，在车辆测试质量、往返滑行平均时间的计算方式、修正因子等方面均有所改变，其边界条件更合理更接近现实。理论和实际证明，国六的滑行阻力比国五大，且随着车速提高，差异越明显。从国五到国六，排放标准有了新的升级，符合国六标准的汽车设计创新，会大大降低颗粒物的排放，一定程度上推动了汽车企业的技术突破。
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