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电动汽车驱动电机系统工作转矩测量结果的修正方法
驱动电机系统的工作转矩测量结果是评估电动汽车驱动性能的重要指标。然而，实际测量的转矩结果可能因各种因素而产生偏差，因此需要对测量结果进行修正。
常见的修正方法包括风摩耗转矩修正和工作转矩修正。风摩耗转矩修正是基于驱动电机在工作过程中，由于风阻等因素产生的额外摩擦力所导致的转矩损失，通过对风摩耗转矩进行相应的修正。工作转矩修正是基于驱动电机的工作转矩与电流之间的关系，通过对电流进行相应的修正以提高工作转矩的准确性。
这些修正方法均采用数学模型对测量结果进行修正，以确保测量结果的准确性。此外，还可以根据实际应用场景选择适当的修正方法，以提高修正效果。
一、风摩耗转矩
试验过程中，由于转矩转速测量设备与驱动电机主轴的连接位置和精度关系以及机械传动效率等原因，会产生风摩损耗，在驱动电机系统电动试验过程中，风摩耗转矩T按式(A.1)计算：
式中：P1——被试驱动电机系统驱动测功机时的输人电功率，单位为瓦(W)，此时，测功机不通电，处于自由旋转状态；P。——被试驱动电机系统的空载输人电功率，单位为瓦(W)；nt——风摩耗转矩试验时被试电机的转速， 单位为转每分钟(r/min) ；Td——风摩耗转矩试验时测功设备(或转矩转速测量设备)测量显示的转矩，单位为牛米(N·m)。二、工作转矩的修正在驱动电机系统电动试验过程中，被试驱动电机修正后的输出转矩Te(N·m)按式(A.2)计算：
在驱动电机系统馈电试验过程中，被试驱动电机修正后的输人转矩Te(N·m)按式(A.3)计算：
式中：Tt——测功机显示的被试驱动电机输出转矩，单位为牛米(N·m)。需要注意的是，式(A.1)、式(A.2)和式(A.3)的获得具有一定的前提条件。假设驱动电机系统在风摩耗试验时，不论是电动状态还是馈电状态，其系统的损耗保持不变，从而获得式(A.1)的结果；同时，假定驱动电机系统在不同的工作转速和工作转矩条件下，风摩损耗保持不变，从而可以获得式(A.2)和式(A.3)的结果。鼓励用户或制造商根据实际需要制定更加科学合理的修正方法。
除了风摩耗转矩修正和工作转矩修正外，还有其他一些常见的修正方法。例如，通过对测量环境的温度和湿度等因素进行修正，以确保测量结果的准确性。此外，还可以通过对驱动电机的负载状态进行修正，以更准确地评估驱动电机的工作转矩。另外，驱动电机系统的工作转矩测量结果还可以通过实际应用场景进行验证，以确保测量结果的准确性。例如，通过对电动汽车的加速性能进行测试，可以评估驱动电机的工作转矩的准确性。总的来说，通过对驱动电机系统工作转矩测量结果进行多种形式的修正，可以更准确地评估驱动电机系统的工作转矩，并为提高驱动电机系统的性能和可靠性提供有力支持。
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