大众汽车新的热管理集成思路

2023-02-21 17:56:10· 来源：知化汽车作者：刘杰Czz

在今年的2023 Tech Day上，大众汽车对电池、充电和电子元件领域进行电动汽车创新进行了展望。其中一个最为明确的信号是，大众会进一步垂直整合电驱动系统中的关键零部件。大众目前已经完全负责了电芯和电机电控的技术，现在大众汽车希望在内部也负责开发逆变

在今年的2023 Tech Day 上，大众汽车对电池、充电和电子元件领域进行电动汽车创新进行了展望。

其中一个最为明确的信号是，大众会进一步垂直整合电驱动系统中的关键零部件。大众目前已经完全负责了电芯和电机电控的技术，现在大众汽车希望在内部也负责开发逆变器和热管理系统。借助于这种在垂直领域的深化整合，大众希望将整个电驱动系统的效率再提高20%。

大众目前在电动化的境况没有之前预期的那么顺利，尤其是在投入了近4年的MEB平台量产后，全系产品表现平平，一个很主要的因素在于大众对于电气化技术在当前电动汽车领域的迭代速度判断严重失准。大众希望将MEB打造成类似MQB这样成功的平台，一个平台技术可以吃上几年，甚至几十年的红利。

大众开发MEB的一个很重要的优势在于，利用整个集团的规模优势，将成本控制到他们预计的行业低水平。然而，在首款车ID.3于2019年上市，ID.4国内2021才正式交付，冗长的开发周期让MEB的成本优势已经被国内电池技术进行基本抹杀，在集成效率、成本都没有优势的情况下，ID.系列想有好的销量不容易。

除了电池、电机外，大众MEB在其他领域如热管理、交直流转变也看到了与行业先进方案的差距。这个时期，比亚迪沿着“多合一”的路线不断提高在控制领域的技术提升，特斯拉在整车电连接、热管理管路&控制领域一直在快速迭代，这两个头部企业都是电气化领域垂直的典范。

因此，大众在接下来的整车热管理垂直整合就对标了特斯拉的Octvalve思路，通过类似的超级阀体，来代替当前大量的独立模块和各种管路连接，以形成更紧凑高效的热管理系统，大众称之为“all-in-one module”。

另一个大众汽车在进行自研的产品是逆变器，即脉冲逆变器，用来进行交-直流转换的。这个脉冲逆变器的主要创新点在于将用于给逆变器进行冷却的冷却装置集到内部，同时用来做为电子器件的支撑件。

大众垂直整合的这两个领域，也正是很多整车企业朦胧中意识到的、可以去发力的两个方向，大众将它明确了出来。我们看到，电动汽车由于整体架构的精简性，零部件是很容易进行集成创新的。集成意味着体积的减小，轻量化的加强，成本的降低，工艺的简化，意味着整车能效的提高。

分享到：

点赞 0 反对 0 举报 0 收藏 0 评论 0

0 条相关评论

• ENCAP2026对撞后安全的要求（中）	• 汽车智能座舱分级与综合评价白皮书
• 一文详解安全分析方法STPA：以自动紧急制动系统（AEB）为	• 新品上市 \| Fusion-LN 数据采集的下一个飞跃
• 车规级V2X芯片- 汽车移动通信功能核心	• BEV端到端视觉论文合集\|从不同的视角解析BEV感知技术
• 新能源汽车应用中的【夜视系统】与【雨夜系统】	• 汽车安全基础
• 极氪007电驱动系统拆解，看到了啥？	• 长安汽车申请具备单换热器的空调总成的车辆热管理系统专利

编辑推荐